На этой неделе был опубликован новый отчет под названием «Грузовые перевозки с низким уровнем выбросов» (LEFT), в котором утверждается, что тяжелые грузовые автомобили, работающие на биометане, могут обеспечить значительное сокращение выбросов углерода. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Bioenergy Insight.

Отчет был подготовлен британской группой Low CVP, в которую входят представители различных коммерческих кругов, в том числе такие крупные компании, как Ford, Toyota, Volvo, Volkswagen, Babcock, Bosch и BAE. Во время испытаний был протестирован ряд грузовиков с бензиновым двигателем различных производителей, в том числе автомобили с искровым и компрессионным зажиганием.

В отчете также рассматривались характеристики транспортных средств, работающих на сжатом природном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ), включая их биометановые эквиваленты. После 12 месяцев эксплуатационных испытаний в автопарках клиентов газовые грузовики с искровым зажиганием показали экономию парниковых газов от 69% до 81% при заправке сертифицированным биометаном.

При работе на ископаемом природном газе грузовики с искровым зажиганием выделяют меньше парниковых газов только в высокоскоростных циклах, но испытания грузовиков на биометане показали существенную экономию на всех циклах работы, включая дальнемагистральные, региональные и городские перевозки.


«Испытания показали, что дополнительные капитальные затраты и издержки на техническое обслуживание газовых грузовиков по сравнению с дизельными грузовиками могут окупиться всего за два года благодаря более низкой стоимости топлива, при общем пробеге автомобиля в 160 тыс. километров в год. Это делает переход на газ доступным для большинства дальнемагистральных автопарков – с дополнительным стимулом повышения прибыльности в течение типичного срока службы от трех до пяти лет»

Джеймс Уэсткотт, коммерческий директор Gasrec


Второе испытание проводилось с участием двух бензозаправщиков с компрессионным зажиганием, которые использовали небольшое количество дизельного топлива в качестве источника зажигания для СПГ. Данные за девять месяцев эксплуатации продемонстрировали, что эта технология может обеспечить экономию парниковых газов «от скважины до колеса» на 8–14% во всех циклах по сравнению с дизельным топливом. При этом с биометаном экономия парниковых газов «от скважины до колеса» резко возросла более чем на 65%.


«Это дало бы менеджерам по логистике и транспортным компаниям четкое представление о том, что им необходимо начать обезуглероживание своего автопарка прямо сейчас. Тяжелые грузовые автомобили, работающие на биометане, являются логичным выбором. Они дешевле в эксплуатации и, как говорится в новом отчете, также выделяют значительно меньший уровень углерода»

Исаак Окчипинти, торговое объединение Gas Vehicle Network


Тем не менее отчет вызвал негодование ряда независимых организаций, таких как Ассоциация автоперевозчиков (RHA), а также академических и экологических организаций, включая несколько университетов и Всемирный фонд дикой природы (WWF).

Логист.Today также напоминает о том, что в августе в США был опубликован отчет, в котором дается обзор наиболее распространенных устойчивых топливных платформ для средних и тяжелых коммерческих автомобилей.

Узнать подробности можно из материала «Отчет: изменение климата и проблемы с качеством воздуха способствуют внедрению экологически чистых грузовиков».