На прошлой неделе в США был опубликован отчет, в котором дается обзор наиболее распространенных устойчивых топливных платформ для средних и тяжелых коммерческих автомобилей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом freightwaves.com.

Исторически автопарки инвестировали средства в транспорт, работающий на альтернативном топливе, чтобы снизить общую стоимость владения за счет снижения затрат на топливо. Однако в настоящее время экологические факторы стимулируют инвестиции в технологии грузовых перевозок с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов.

Отчет State of Sustainable Fleets (Состояние устойчивого автопарка), спонсируемый крупными компаниями, включая Daimler Trucks North America (DTNA), Penske Transportation Solutions и Shell Oil, включает в себя анализ тенденций продаж, прогнозируемых сроков разработки транспортных средств, реальной инфраструктуры и расходов на топливо, а также растущее использование возобновляемых источников топлива.

Исследование, проведенное консалтинговой компанией Gladstein, Neandross and Associates (GNA) по экологически чистым автомобилям, охватывает четыре категории транспортных средств: на природном газе, пропане, электрические на аккумуляторах и на водородных топливных элементах. В нем также обобщены тенденции развития в «базовых технологиях» – ископаемом газе и дизельном топливе.


Большая часть информации, используемой в отчете, уже появилась в других тематических исследованиях грузовых автомобилей с нулевым или низким уровнем выбросов вредных веществ в атмосферу. Таким образом общий вывод данного исследования будет известен тем, кто следит за отраслью: автотранспортные компании активизируют внедрение транспортных средств на альтернативном топливе, но высокие первоначальные затраты и отсутствие инфраструктуры остаются препятствиями для быстрого перехода.

Что отличает данное исследование от предыдущих материалов по чистым грузовым перевозкам, так это его всеобъемлющий и технологически нейтральный подход. В 141-страничном документе содержатся интервью, опросы и сторонние исследования, также в него включены подробные данные от производителей оригинального оборудования (OEM) и автопарков, таких как логистический гигант UPS и Waste Management, которые имеют реальный опыт внедрения чистых технологий.

Вот несколько важных выводов отчета:

  • Экологичность – главный мотиватор. Обеспокоенность качеством воздуха и изменением климата является главным мотиватором для принятия решений о покупке среди государственных, частных и наемных автопарков при внедрении экологически чистых транспортных технологий.
  • Чистые технологии – это больше, чем тренд. 98% опрошенных автопарков, в настоящее время использующих экологически чистые технологии, ожидают, что они сохранят прежний уровень или увеличат использование этих транспортных средств и альтернативного топлива.
  • Возобновляемые виды топлива не хуже «базовых технологий». Автопарки подтверждают отсутствие значительной потери производительности при переходе на большинство возобновляемых видов топлива (возобновляемое дизельное топливо, природный газ и электричество) и они будут использовать их больше, когда не будет альтернативы в виде ископаемого топлива.

11 августа эксперты транспортной отрасли США провели видеоконференцию, чтобы обсудить информацию, представленную в отчете State of Sustainable Fleets.

Одним из участников дискуссии стал вице-президент по решениям для автопарков в Shell Oil Co Джорджия Дельпиано. В качестве примера он рассказал, что сто лет назад 4 из 10 транспортных средств приводились в действие паром, еще 4 были электрическими и только 2 работали на газе.


«Таким образом, те кто поставил на пар, сделали плохой выбор. Shell инвестирует в различные виды экологически чистого топлива – водород, возобновляемый природный газ, потому что, хотя некоторые альтернативы конкурируют друг с другом, большинство из них дополняют друг друга. Поэтому единственный способ снизить стоимость владения – иметь достаточный масштаб»

Джорджия Дельпиано, вице-президент по решениям для автопарков в Shell Oil Co


Эксперты единодушно заявили, что, хотя разнообразие вариантов чистого топлива на рынке может показаться подавляющим или непомерно дорогостоящим, автопаркам следует изучить множество альтернатив, поскольку отрасль продолжает неизбежно отходить от дизельного топлива.


«Лучший способ пройти через переходный период – стать его частью»

Джорджия Дельпиано, вице-президент по решениям для автопарков в Shell Oil Co


Эксперты посоветовали автопаркам, заинтересованным в технологиях с низким или нулевым уровнем выбросов, более глубоко ознакомится с теорией и практикой новых транспортных платформ.


«Если бы мы проводили курс по альтернативным видам топлива и их внедрению, в этом курсе было бы два основных элемента: получите образование, а затем разработайте на его основе свою стратегию»

Дрю Каллен, старший вице-президент по топливу и оборудованию Penske Truck Leasing


Автопаркам следует поговорить с партнерами и клиентами, затем опробовать грузовики в действии и получить представление о массе, запасе хода и проблемах технического обслуживания. Таким образом получится изучить «все аспекты, которые используются при оценке транспортного средства и о том, подходит ли он для ваших операций».


«Ничего страшного, если это конкретное альтернативное топливо действительно не подходит для вашего автопарка. Перевозчикам необходимо понять, какие рычаги им нужно использовать для достижения своих экономических и экологических целей. И когда эти рычаги достигают того места, где это имеет смысл, вы нажимаете на курок, чтобы внедрить эту конкретную технологию или устойчивый элемент автопарка»

Дрю Каллен, старший вице-президент по топливу и оборудованию Penske Truck Leasing


Не стоит оставлять в стороне при внедрении чистых видов топлива и водителей. Вице-президент DTNA по продажам Брайан Кота рассказал, что его компания и Penske проводят демонстрационные проекты электрических грузовиков в Южной Калифорнии и рассчитывают вывести на рынок электромобили с аккумуляторными батареями к 2023 году. Хотя проекты столкнулись с ограничениями с точки зрения запаса хода, технология продолжит совершенствоваться в течение следующих пяти лет. Возможно тогда технология будет лучше подходить для автопарков, требующих дальних перевозок.


«Наша миссия – работать с клиентами, спланировать направление движения, а затем мы можем помочь им узнать, какие технологии подходят для их применения»

Брайан Кота, вице-президент DTNA по продажам


По словам участников дискуссии, мелкие операторы с ограниченными ресурсами не должны чувствовать себя исключенными из этого процесса. Автопарки, состоящие менее чем из 10 грузовиков, могут и должны участвовать в переходе на альтернативные виды топлива, пользуясь государственными субсидиями и льготами, а также осознавая, что им не нужно менять все свои грузовики одновременно.

Один из ключевых выводов отчета заключается в том, что устойчивость является «главным мотиватором» для компаний, инвестирующих в экологически чистые грузовые платформы.

По словам Джорджия Дельпиано, в Европе клиенты просят автопарки выбрать чистые топливные платформы, чтобы помочь достичь целей по нулевым выбросам, и он ожидает, что аналогичная активность будет расти в США, поскольку клиенты и «клиенты клиентов оказывают давление на грузовые компании, и, следовательно, производят изменения».

Логист.Today напоминает, что в июне текущего года Совет по охране воздушных ресурсов Калифорнии (CARB) опубликовал новые требования, согласно которым автопроизводители должны увеличить объемы поставок электрических грузовиков в штате. К 2030 году на дорогах Калифорнии должно быть не менее 100 тыс. электрических грузовиков, а к 2045 штат должен полностью перейти на коммерческий грузовой транспорт с нулевыми выбросами в атмосферу.

Узнать подробности можно из материала «Исторический момент: с 2045 года Калифорния полностью перейдет на электрические грузовики».