Шведский консорциум во главе с фирмой Wallenius Marine представил концепт современного парусного судна для перевозки автомобилей. Экологичный автомобилевоз сможет перевозить через Атлантический океан до 7 тыс. авто, используя только энергию ветра. При этом вредные выбросы в атмосферу сократятся на 90%. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Driven.

Судно было спроектировано в рамках совместного проекта, над которым работают специалисты дизайнерской фирмы Wallenius Marine и морской консалтинговой фирмы SSPA, а также Королевский технологический институт в Стокгольме. Судно имеет два названия: Oceanbird и wind-Powered Car Carrier (wPCC). В настоящее время проект находится на стадии разработки. По предварительным данным, готовое судно введут в эксплуатацию к концу 2024 года.


Сообщается, что это «шведский проект действительно экологичного судоходства». По словам разработчиков, судно будет доставлять грузы на 5 дней дольше, чем обычные грузовые суда. Для того чтобы пересечь Атлантику wPCC понадобится около 12 дней, однако при этом вредные выбросы в атмосферу сократятся на 90%.


«Это технически сложный проект. Такелаж и корпус будут работать вместе как единое целое, чтобы максимально эффективно использовать энергию ветра. Корпус спроектирован для большого парусного грузового судна, которое будет перевозить тяжелые грузы на большие расстояния в течение длительных периодов времени. Мы оцениваем производительность и безопасность, используя сочетание компьютерного моделирования и физических испытаний»

Разработчики компании Wallenius Marine


Более того, wPCC будет самым большим в мире парусником – 200 метров в длину и 40 метров в ширину, а благодаря массивным парусам его высота составит рекордные 100 метров. Высота парусов, изготовленных из смеси металла и композита, будет достигать почти 80 метров. Разработчики проекта утверждают, что паруса можно будет «рифовать», уменьшая их высоту до 50 метров. Суда также будут оснащены двигателями, которые позволят маневрировать их в/из порта.


«Это смесь авиационных и судостроительных технологий. Такелаж должен быть аэродинамически оптимизированным, прочным, легким и дешевым в производстве. Это можно сравнить с разработкой механики для самолета, который будет плавать в море»

Якоб Куттенкойлер, профессор Центра военно-морской архитектуры KTH


В начале этого года разработчики провели морские испытания модели wPCC, в том числе тестирование крена для определения центра тяжести, а также испытания моторной и рулевой части.

Бюджет проекта составляет 27 миллионов шведских крон (более 4 млн долларов). Средства на его реализацию были выделены Транспортной администрацией Швеции (Trafikverket), что свидетельствует о потенциальной важности проекта.


«Если корабли такого типа станут обычным явлением в отрасли, это будет важным шагом в сокращении вредных выбросов в секторе морских перевозок. Это определенно один из наиболее многообещающих проектов, которые мы финансировали. Я думаю, что консорциум, стоящий за проектом, – хорошая гарантия его успешности»

Рейн Юриадо, главный стратег Транспортной администрации Швеции


Логист.Today также напоминает о том, что в прошлом месяце японский перевозчик «K» Line и компания Airseas получили разрешение на создание автоматизированной системы воздушного змея «Seawing», которая предназначена для использования в качестве силовой установки на грузовых судах.

Узнать подробности можно из материала ««K» Line и Airseas получили разрешение на создание силовой установки в виде воздушного змея».