Hyundai построил первый в мире мегаконтейнеровоз на СПГ

Южнокорейская верфь Hyundai Samho Heavy Industries построила первый в мире мегаконтейнеровоз, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). На прошлой неделе судно было передано заказчику – сингапурской компании Eastern Pacific Shipping (EPS). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Maritime Professional.

Контейнеровоз CMA CGM Tenere вместимостью 14,8 тыс. TEU является первым из шести СПГ-контейнеровозов, построенных для EPS компанией Hyundai Samho – подразделением судостроительного гиганта Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. Остальные суда будут переданы заказчику к третьему кварталу 2022 года, сообщают в компании.

Eastern Pacific Shipping заказала 366-метровые суда в апреле 2018 года. Каждый из шести контейнеровозов Neo-Panamax оснащен двухтопливными главными двигателями MAN B&W 11G90ME-GI, которые могут работать как на СПГ, так и на традиционном дизельном бункерном топливе.

Все суда зафрахтованы французской контейнерной судоходной компанией CMA CGM и будут задействованы на трейде Азия-Средиземноморье.

Сообщается, что скоро флот судоходной линии CMA CGM пополнится партией еще более крупных контейнеровозов, работающих на СПГ. Перевозчик также сотрудничает с китайской верфью Shanghai Jiangnan-Changxing, которая построит для компании 9 мегаконтейнеровозов, в том числе 400-метровый CMA CGM Jacques Saadé вместимостью 23 тыс. TEU. К 2022 году CMA CGM планирует ввести в эксплуатацию не менее 20 контейнеровозов на СПГ.

Контейнеровозы, работающие на СПГ, рассматриваются Международной морской организацией (IMO) как более экологичная альтернатива судам на дизельном топливе. По мнению руководителя малазийской нефтегазовой компании Petronas, в ближайшие годы количество судов, работающих на СПГ, увеличится более чем вдвое – с менее чем 400 в настоящее время до более 1000 к 2030 году.

Судовладельцы в различных сегментах все чаще переходят на суда на СПГ, чтобы соответствовать строгим нормам IMO, призывающим к сокращению выбросов более чем на 30% к 2025 году (по сравнению с 2008 годом). Организация также планирует дальнейшее снижение уровня выбросов: на 40% к 2030 году и на 70% к 2050 году.

Кроме того, новые нормы IMO, вступившие в силу в начале этого года, снизили предел содержания серы в бункерном топливе с 3,5% до 0,5%.

Логист.Today также напоминает о том, что в прошлом году Администрация морских портов Украины сообщила о том, что Ренийский филиал АМПУ рассматривает возможность привлечения инвесторов для реализации проекта государственно-частного партнерства по строительству СПГ-терминала на территории «Базы технического обслуживания» морского порта Рени.

Реализация проекта запланирована на период с 2020 по 2025 годы.

Узнать подробности можно в материале «АМПУ ищет частных инвесторов для строительства СПГ-терминала в порту Рени».