Недавнее исследование, проведенное немецким ж/д оператором Deutsche Bahn по заказу Государственного энергетического агентства Гессена, показало, что водород можно транспортировать в больших объемах по железной дороге. Пилотный проект был рекомендован к утверждению для регулярной эксплуатации. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием PV magazine.

В ближайшие несколько лет по всей Германии планируют ввести в эксплуатацию поезда на топливных элементах. Но как водород будет попадать на заправочные станции для ж/д транспорта? По мнению представителей Государственного энергетического агентства Гессена (LEA), лучшим способом доставки больших объемов водорода является железная дорога. Агентство поручило DB Energie, дочерней компании ж/д оператора Deutsche Bahn, изучить, насколько это выполнимо с точки зрения технического, эксплуатационного и лицензионного законодательства.

Испытания проходили на двух конкретных маршрутах в районе Рейн-Майн. В результате эксперты DB Energie пришли к выводу, что доставка водорода по железной дороге имеет ряд преимуществ по сравнению с его перевозкой автомобильным транспортом: точное планирование времени транспортировки, высокая надежность и безопасность, возможность перевозки больших объемов, а также, как следствие, разгрузка дорожного движения в больших городах.


«В долгосрочной перспективе вся цепочка от производства водорода до его поставки потребителю может полностью устранить выбросы CO2. Мы в DB Energie рассматриваем это исследование как возможность продвинуть вперед развитие водородной логистики по железной дороге. В будущем водород будет становиться все более и более привлекательной альтернативой дизельному топливу для ж/д транспорта»

Торстен Шайн, управляющий директор DB Energie


Единственный минус заключается в том, что пока нет контейнеров, одобренных для транспортировки водорода железной дорогой – только для перевозки автомобильных транспортом. Но поскольку заявленные требования очень схожи, можно ожидать, что сертификат на использование таких контейнеров на ж/д транспорте может быть получен в течение шести-восьми месяцев, утверждают авторы исследования.


«Водород, который является потенциально экологически чистым источником энергии, может транспортироваться безвредным для экологии способом и в значительно больших объемах по железным дорогам, чем по дорогам автомобильным. Технически и юридически такие перевозки уже возможны. Однако пока что на железнодорожном транспорте не хватает подходящих транспортных контейнеров»

Пресс-служба DB Energie


Авторы исследования рекомендуют запуск пилотного проекта, который сделает доставку водорода для заправочных станций более экономически выгодным и интересным вариантом. По словам управляющего директора LEA Карстена Макговерна, результаты исследования позволяют агентству перейти к практическим испытаниям.

Логист.Today также напоминает о том, что несколько европейских компаний во главе с портом Роттердама займутся разработкой крупнейшего в Европе коридора для грузовиков на топливных элементах. К 2025 году компании планируют создать инфраструктуру для тысячи водородных грузовиков в Нидерландах, Бельгии и Германии.

Детали проекта все еще находятся на стадии разработки. По словам представителей порта Роттердама и Air Liquide, они приглашают и другие компании присоединиться к этой инициативе. Инвестиционное решение будет принято не ранее, чем в конце 2022 года.