Логист.Today продолжает серию материалов, посвященных габаритно-весовому контролю (ГВК) на дорогах Украины. В данной статье речь пойдет о возобновлении ГВК в один из самых тяжелых периодов в истории нашей страны.

2015 принято считать годом возобновление габаритно-весового контроля в Украине. В стране бардак и война на Донбассе. В связи с этим перевозчиков никто не контролирует и возят они сколько им заблагорассудится. К этому следует добавить регулярные переброски военной техники по автотрассам. В результате некоторые украинские дороги медленно, но верно превращались в направления.

Попытка властей возобновить в 2015 году ГВК была той еще затеей. Необходимого оборудования в Украине практически не было, да и его техническое состояние вызывало массу вопросов, так как регулярно выходило из строя. К тому же следует учитывать, что в этот период правительство ввело мораторий на любые проверки бизнеса, в том числе и транспорта. В дополнение к этому, созданная 10 сентября 2014 года Государственная служба Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») длительное время не могла организовать пункты весового контроля в двух самых проблемных регионах: Одесской и Николаевской областях.


Первый передвижной габаритно-весовой комплекс в Николаевской области в августе 2015 года за один день был разгромлен недовольными автоперевозчиками. В качестве аргументации своих действий, они в большинстве случаев заявляли, что уже заплатили за дороги, когда покупали топливо (акцизная составляющая). Стоит отметить, что подобное мнение среди перевозчиков превалировало и в 2016 году. Водители часто задавали вопрос, куда девается половина стоимости топлива, которую они платят при заправке своих грузовиков в виде акциза и других налогов?

По заявлению Романа Хмиля, который в 2015 году занимал должность директора департамента стратегического развития дорожного хозяйства и автотранспорта Мининфраструктуры, в Одесской области развертывание комплексов ГВК блокировали глава Одесской ОГА Саакашвили и его команда. Они отказывались согласовывать работу пунктов весового контроля до тех пор, пока у инспекторов не будет зарплата хотя бы $2 тыс., аргументируя это тем, что не хотят иметь в регионе «еще одно коррупционное гнездо, когда инспекторы с низкой зарплатой будут получать взятки». В конце концов время показало, что Саакашвили оказался прав, развертывание ППВК в Одесской области привело к созданию очага коррупции. Водители перегруженных машин платили сотрудникам «Укртрансбезопасности» на постах 300-500 гривен и спокойно ехали дальше.

Статистика проверок 2015 года просто поражает. С июля по декабрь в Одесской области проверили аж 27 грузовиков. В пяти случаях были обнаружены нарушения и выписаны штрафы на сумму 8,5 тыс. гривен (уплачено 6,8 тыс. гривен). В Николаевской области за этот период успели проверить 5 машин и выявить целых 2 нарушения, за которые были выписаны штрафы на сумму чуть более 1 тыс. гривен.

Рекордсменом в 2015 году оказалась Херсонская область, где было проверено 3160 грузовых автомобилей. Примерно в 10% случаев обнаружились нарушения по перегрузу, за которые были выписаны штрафы на общую сумму более 50 тыс. гривен.

В целом по Украине в 2015 году «Укртрансбезопасность» проверила 24342 грузовика и выявила 1817 нарушений. Общая сумма начисленных штрафов составила примерно 1 млн грн.

В следующих статьях Логист.Today рассмотрит, как возрождался и развивался ГВК в Украине.