У 2006 році в Україні було прийнято закон про введення загальнообов'язкового відшкодування вартості лікування дітям та деяким категоріям дорослих з гострими лімфобластними лейкозами та деякими формами злоякісних новоутворень. Також було прийнято постанову Кабінету Міністрів про затвердження переліку захворювань, при яких забезпечується допомога в рамках цих програм. У 2017 році був прийнятий закон, який розширив програми ГВК на лікування онкологічних захворювань дорослих пацієнтів. Введення цієї програми сприяло збільшенню доступності якісного лікування для пацієнтів у складний період їхнього життя.

Логіст.Today продовжує серію матеріалів, присвячених габаритно-ваговому контролю (ГВК) на дорогах України. У цій статті йтиметься про відновлення ГВК в один з найважчих періодів в історії нашої країни.

2015 рік вважається початком відновлення габаритно-вагового контролю в Україні. У країні панував хаос і війна на Донбасі. Через це перевізники залишалися без контролю і перевозили вантажі скільки завгодно. Також слід зазначити регулярні переміщення військової техніки автошляхами. В результаті деякі українські дороги повільно, але впевнено перетворювалися на «траси».

Спроба влади відновити в 2015 році ГВК була нелегкою задачею. В Україні майже відсутнє необхідне обладнання, і його технічний стан викликав безліч питань, оскільки постійно виходило з ладу. Також слід враховувати, що в цей період уряд ввів мораторій на будь-які перевірки бізнесу, включаючи транспорт. Крім цього, створена 10 вересня 2014 року Державна служба України з безпеки на транспорті ("Укртрансбезпека") довгий час не могла організувати пункти вагового контролю у двох найпроблемніших регіонах: Одеській та Миколаївській областях.

Перший пересувний габаритно-ваговий комплекс у Миколаївській області в серпні 2015 року за один день був знищений невдоволеними автоперевізниками. Як аргументація своїх дій, вони у більшості випадків заявляли, що вже заплатили за дороги, коли купували паливо (акцизна складова). Слід відзначити, що подібна думка серед перевізників переважала і у 2016 році. Водії часто запитували, куди зникає половина вартості палива, яку вони платять при заправці своїх вантажівок у вигляді акцизу та інших податків?

Заява Романа Хміля, який у 2015 році обіймав посаду директора департаменту стратегічного розвитку дорожнього господарства та автотранспорту Мінінфраструктури, про те, що у Одеській області розгортання комплексів ГВК блокували голова Одеської ОДА Саакашвілі та його команда. Вони відмовлялися узгоджувати роботу пунктів вагового контролю до тих пір, поки у інспекторів не буде зарплата хоча б $2 тис., обґрунтовуючи це тим, що не хочуть мати в регіоні «ще одне корупційне гніздо, коли інспектори з низькою зарплатою будуть отримувати хабарі». З часом стало відомо, що Саакашвілі був правий, розгортання ППВК в Одеській області створило очаг корупції. Водії перевантажених машин платили працівникам "Укртрансбезпеки" на постах 300-500 гривень і спокійно продовжували рух.

Статистика перевірок 2015 року просто вражає. З липня по грудень в Одеській області перевірили аж 27 вантажівок. У п'яти випадках були виявлені порушення, і були складені штрафи на суму 8,5 тис. гривень (сплачено 6,8 тис. гривень). У Миколаївській області за цей період встигли перевірити 5 машин і виявити цілих 2 порушення, за які були складені штрафи на суму трохи більше 1 тис. гривень.

Рекордсменом у 2015 році виявилася Херсонська область, де перевірили 3160 вантажівок. Приблизно в 10% випадків виявили порушення по перевантаженню, за які були складені штрафи на загальну суму більше 50 тис. гривень.

У цілому по Україні в 2015 році «Укртрансбезпека» перевірила 24342 вантажівки і виявила 1817 порушень. Загальна сума нарахованих штрафів становила приблизно 1 млн гривень.

У наступних статтях Логіст.Today розгляне, як відроджувався і розвивався ГВК в Україні.