Согласно ежеквартальному отчету Международного союза автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок (UIRR), несмотря на продолжающийся кризис, вызванный пандемией коронавируса, в первом квартале 2020 года сектор комбинированных перевозок (КП) показал относительно хорошие результаты. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Однако, прогноз UIRR предрекает неблагоприятные экономические последствия из-за того, что экономика Европы была приостановлена в период пандемии COVID-19, которые окажут сильное влияние на комбинированные перевозки.


«В то время как весь интермодальный сектор усердно работает над обслуживанием и приобретением новых клиентов, настроения участников КП в течение следующего 12-месячного периода снизятся до «негативного»»

Сообщение Международного союза автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок


По мнению аналитиков UIRR, в настоящее время основной проблемой является макроэкономический дисбаланс, который возник на рынке наземных грузовых перевозок из-за сочетания рекордно низкой цены на нефть и ослабления европейских правил для перевозчиков.


«Как и остальная часть экономики, интермодальный сектор будет нуждаться во внешней помощи, что усугубляется одновременным снижением, как доходов, так и прибыльности. UIRR сформулировал несколько предложений для политиков ЕС и государств-членов, которые, как мы ожидаем, будут реализованы»

Сообщение Международного союза автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок


Организация отмечает, что временные компенсационные меры в отношении комбинированных перевозок были объявлены в Соединенном Королевстве. Также о продлении поддержки сектора до 2023 года было объявлено во Франции. Германия ввела специальную систему стимулирования, чтобы помочь покупателям полуприцепов, покрывая разницу в цене, которая взимается за транспортировку оборудования. По этому поводу UIRR предлагает разработать общеевропейские стандартизированные компенсационные меры и создать единый европейский портал для их публикации.

Также UIRR призывает уделить особое внимание долгосрочным проблемам.


«Что касается Пакета мобильности 1, то Европейский совет официально одобрил трехстороннее соглашение без каких-либо изменений. Новый пункт 7 в Регламенте 1072/2009, разработанный за закрытыми дверями, серьезно подорвет существующие цепи КП, позволив государствам-членам приостановить юридическую эквивалентность между трансграничными автоперевозками и соответствующей им альтернативой комбинированных перевозок, закрепленной в статье 4. Директивы КТ»

Сообщение Международного союза автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок


По заявлению UIRR, сектор КП надеется, что во втором чтении Европейский парламент предложит, если не исключение, то, по крайней мере, возможность исправить эту аномалию, сделав положение действительно экстраординарным регулирующим вариантом, который будет использоваться только в необычайно уникальных и проверенных условиях только до тех пор, пока эти условия преобладают.

Логист.Today напоминает, что в конце апреля Европейская комиссия представила проект нормативного документа, призванного облегчить работу транспортных компаний в период пандемии коронавируса.

Узнать подробности можно в материале «Европейская комиссия разработала пакет антикризисных решений для транспорта».