27 апреля крупнейший в мире контейнеровоз HMM Algeciras отправился в свой первый рейс из Циндао, Китай. Его длина составляет около 400 м, ширина – 61 м, а вместимость – почти 24 тыс. TEU. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Freight Waves.

В сентябре 2018 года компания Hyundai Merchant Marine (HMM) подписала контракт на строительство 20 экологичных мегаконтейнеровозов с тремя верфями – DSME, Hyundai Heavy Industries (HHI) и Samsung Heavy Industries (SHI). DSME и SHI построят для компании 12 контейнеровозов вместимостью в 24 тыс. TEU, а HHI поставит восемь судов с вместимостью по 16 тыс. TEU каждый.

Все 20 контейнеровозов будут оснащены скрубберами в соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO). В HMM утверждают, что оптимизированная конструкция корпуса и высокоэффективный двигатель также должны повысить энергоэффективность новых контейнеровозов и снизить выбросы углерода.


В четверг на судостроительной верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Кодже (Корея) прошла церемония имянаречения первого мегаконтейнеровоза HMM Algeciras. Судно вмещает рекордные 23 964 TEU и будет задействовано на сервисе Азия – Северная Европа альянса The Alliance. Судно будет ходить под флагом Панамы.

Во время своего первого рейса HMM Algeciras посетит азиатские порты Пусан, Нинбо, Шанхай и Янтьян, а затем пройдет через Суэцкий канал, чтобы зайти в европейские порты в Роттердаме (Нидерланды), Гамбурге (Германия), Антверпене (Бельгия) и Лондоне (Великобритания). Затем судно отправится в Сингапур.

К сентябрю этого года HMM планирует поочередно ввести в эксплуатацию еще 11 сверхбольших контейнеровозов.

Логист.Today также напоминает о том, что в прошлом году порты Евросоюза выступили против увеличения размеров контейнеровозов, заявляя, что более крупные суда требуют дополнительных инвестиций в портовую инфраструктуру за счет средств налогоплательщиков.

Администрации европейских портов требуют запретить заход судам, которые превышают размеры кораблей действующего флота. Эту инициативу поддержали около 400 портовых терминалов в Европе, которые планируют обратиться с заявлением в Еврокомиссию и Европарламент.

В свою очередь, представитель Ассоциации немецких судовладельцев заявил, что организация категорически не согласна с этими требованиями. Он отметил, что в случае введения ограничений рынок будет переориентироваться на другие маршруты и порты.