Немецкие автомобильные логистические компании резко сократили свою деятельность

Немецкие автомобильные логистические компании почувствовали в полной мере влияние кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Некоторые перевозчики практически прекратили свою деятельность. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом eurotransport.de.

Доставка автомобилей весьма специфичный и крайне узкоспециализированный бизнес. Представители немецкие автомобильных логистических компаний Mosolf, Hödlmayer International, Möhlmann Automobil-Logistik и Akkermann Transporte рассказали, в каком положении находятся и каким образом справляются с кризисом.

Как заявил Йорг Мосольф, в настоящий момент ситуация крайне неприятная. Как один из крупнейших игроков в отрасли, он трезво оценивает сложившееся положение, которое может иметь губительные последствия для некоторых компаний в течение более длительного периода. По словам бизнесмена, 60% из 1 тыс. грузовиков автопарка Mosolf на данный момент не используются. В дополнение к этому, ни один из 320 железнодорожных вагонов, принадлежащих фирме, не используется для доставки автомобилей, а два судна внутреннего водного транспорта пришвартованы в гавани.

Похоже, что автомобильная логистическая компания Mosolf все еще находится в хорошем положении, поскольку конкуренты сообщают о сокращении перевозок до 95%.

Когда автомобильные компании остановили производство, все пошло не так, и автомобильным логистическим компаниям пришлось ставить на прикол свои транспортные средства и сокращать рабочее время сотрудников.

Австрийская компания Hödlmayr International, штаб-квартира которой расположена в немецком городе Гармиш-Партенкирхен (Бавария), в настоящий момент эксплуатирует около 30% своего парка грузовых автомобилей, а персонал работает по сокращенному графику.

Йорг Мосольф рассказал, что еще в марте его компания выполняла от 60% до 70% перевозок от нормального трафика, однако в апреле коронавирус обрушил все. Консультант по управлению EY спрогнозировал 70% снижение продаж новых автомобилей в Европе. Однако в Mosolf отмечают и снижение бизнеса подержанных автомобилей.

Йенс Рипенхузен, управляющий директор Möhlmann Automobil-Logistik, которая имеет расположенный в Нойенбурге (Нижняя Саксония) автопарк из почти 100 грузовых автомобилей, заявил, что в настоящее время «складские помещения эксплуатируются в полной мере, но использование транспорта резко упало». Большинство из 60 автомобилей семейной компании Akkermann Transporte из Мурмерланда также стоят без применения.

Глава Akkermann Transporte также заявил, что кредиты с низким процентом, которые предлагаются в виде помощи государством, подходят далеко не всем логистическим компаниям, даже в случае критического положения. Его коллеги также жалуются на отсутствие гибкости в работе с клиентами у банков, с которыми они сотрудничают.

Также острой остается проблема персонала. Йорг Мосольф решил не увольнять никого из своих сотрудников по крайней мере до июня. Около 25-30% его персонала в настоящее время работают неполную рабочую неделю, в то время как оставшаяся часть работает сверхурочно или отправилась в отпуска. Используя принципы антикризисного управления, он сначала вывел из эксплуатации свои собственные транспортные средства, прежде чем они нанесли удар по субподрядчикам, доля которых в парке составляет около 25%.

Глава автомобильной логистической компании Mosolf считает, что его фирма сможет выжить в текущем году и, вполне вероятно, что получит какую-то прибыль, несмотря на пандемию коронавируса. Однако прибыль, по его оценкам, может быть на две трети ниже запланированной. По этой причине инвестиции и полноценное техническое обслуживание на данный момент полностью прекращены.

Как заявил Йорг Мосольф, сейчас все спорят, начнутся ли с мая хоть какие-нибудь улучшения ситуации. Первые заводы автопроизводителей возобновили производство, хотя и в очень ограниченной степени. По этой причине все надеются, что в следующем месяце выпуск автомобилей увеличится до 40–60%.

Как заявил представитель Hödlmayr International, реальная оценка дальнейшего развития автомобильного рынка сегодня невозможна. Всевозможные бонусы и политика стимулирования сыграют важную роль в оживлении рынка и повышении интереса покупателей. Однако следует учитывать и защиту климата.

Как заявил руководитель бренда Volkswagen Ральф Брандштеттер, к тому моменту, как автосалоны откроются, власти должны иметь программу поддержки для электромобилей и машин с современными двигателями внутреннего сгорания.

Логист.Today напоминает, что по заявлению немецких профильных изданий, розничная торговля и логистика Германии находятся в полном хаосе. Поскольку склады переполнены товарами первой необходимости и продуктами, все спланированные процессы рушатся.

Узнать подробности можно из материала «Логистика Германии не справляется с кризисом».