Allianz: грузовые риски для транспортных компаний и грузоотправителей существенно выросли

В условиях кризиса, вызванного пандемией коронавируса, существенно выросли риски для грузов, в особенности для высококачественных и чувствительных к температуре товаров. Об этом Логист.Today узнал из аналитического исследования, опубликованного пресс-службой страховой компании Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

Несмотря на все меры, предпринимаемые государствами для сдерживания распространения COVID-19, транспортировка грузов продолжает оставаться важной во всех странах. Однако, как заявил Фолькер Дирк, который в AGCS отвечает за морское и транспортное страхование в Центральной и Восточной Европе, многим компаниям пришлось прекратить работу из-за коронавируса, и поэтому в настоящее время они не могут обрабатывать грузы. Кроме того, нередки ситуации, когда перевозчики получают соответствующие новости о закрытии после прибытия в пункт назначения. По мнению консультантов по рискам AGCS, в сумме все это влечет за собой увеличение рисков для владельцев и «обработчиков» высококачественных, скоропортящихся и чувствительных к температуре товаров.

Анализ убытков отрасли морского страхования, проведенный AGCS за пятилетний период, показывает, что поврежденные товары, включая контейнеры, уже являются одной из наиболее частых причин ущерба, на которые приходится примерно 22% претензий, от более чем 230 тыс. страховых случаев. По этому поводу эксперты компании высказали следующие мнения.

Риски при хранении груза

Накопление грузов на необслуживаемых складах повышает риск краж со стороны организованной преступности. Везде, где это возможно, компаниям следует рассмотреть возможность повышения безопасности на складе и провести проверки сигнализации, реагирующей на взлом.

Компании также должны рассмотреть возможность проверки того, можно ли избежать длительного размещения загруженных прицепов за пределами складских помещений, поскольку это увеличивает риск кражи груза или его повреждения.

В связи с тем, что вспышка коронавируса может привести к длительным сбоям в работе цепочек поставок, увеличится время оборота запасов, а емкость складских помещений будет ограничена. Поэтому компаниям следует также рассмотреть возможность поиска альтернативных складских помещений в случае, если имеющиеся склады больше не смогут безопасно принимать груз.

Транспортные риски

Компании должны стремиться получить подтверждение того, что конечный пункт назначения все еще может принять груз до начала отгрузки, и подготовиться к возможному отказу его получить, поскольку все большее число фирм прекращают свою деятельность в короткий период.

Следует предусмотреть использование прицепов с интегрированной технологией GPS, когда это возможно. Также следует учитывать, что интеграция устройств мониторинга Интернета вещей (IoT) в упаковку товаров может улучшить контроль груза. Эти устройства могут предоставлять информацию о местонахождении в режиме реального времени в случае отклонения или задержки поставки.

Там, где это возможно, компаниям следует также рассмотреть вопрос о пересмотре требований к скоропортящимся грузам. Пищевые и фармацевтические продукты, требующие поддержания определенной температуры, необходимые в первую очередь в условиях пандемии, получили право приоритетной доставки. Следовательно, время обработки «некритичных» скоропортящихся продуктов будет увеличиваться. В идеале, системы упаковки для скоропортящихся продуктов должны быть спроектированы таким образом, чтобы они могли поддерживать требуемую температуру продукта в течение более длительного периода времени, чем в обычных условиях.

Логист.Today напоминает, что Allianz является крупнейшей немецкой страховой компанией и одной из крупнейших в мире, которая входит в список системно значимых для мировой экономики. Со времени своего основания в 1890 году и по сей день компания ведет свою деятельность на всех основных финансовых рынках мира.