Социально-экономические последствия кризиса, вызванного пандемией COVID-19, для внутреннего водного транспорта (ВВТ) огромны и продолжают расти. Для обеспечения работоспособности сектора, помимо безопасного плавания, первостепенное значение имеют безопасные условия труда на борту судна. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF).

По мнению ETF, чтобы справиться с разразившимся кризисом, сотрудничество властей на всех уровнях имеет решающее значение. Организация разработала рекомендации для срочных действий и призывает Европейскую Комиссию, компетентные национальные органы, местные органы и органы власти, а также работодателей прислушаться к мнению федерации.

В дополнение к обеспечению легкого и безопасного пересечения границ, финансовых и социальных преференций для экипажей, ETF уделяет особое внимание действиям местных властей и работодателей.

В частности, Европейская федерация транспортников призывает местные организации и власти к следующему:

  • держать терминалы, порты и места перегрузки открытыми и доступными для безопасной смены экипажа;
  • обеспечить безопасный причал для грузовых судов, поскольку спрос на доставку грузов падает, и многие перевозчики временно приостанавливают свою деятельность. Организация просит, чтобы подобная возможность была доступна в течение более длительного периода (на период действия карантинный мер). Следует учитывать, что во многих случаях рабочие места членов экипажа также являются их домом;
  • освободить баржи ВВТ от уплаты местных сборов в портах и местах стоянок, по крайней мере, в течение периода введения национальными властями карантина;
  • гарантировать безопасный проход, обеспечивая обслуживание шлюзов.

К работодателям ETF обратилась со следующими предложениями:

  • компании несут ответственность за обеспечение приемлемых и безопасных условий труда, по этой причине работодатели должны предпринять дополнительные меры безопасности;
  • необходимо обеспечить безопасную транспортировку экипажей с судна и на судно, предпочтительно с помощью индивидуального транспорта, который проходит регулярную дезинфекцию;
  • следует организовать смену экипажей с минимальным физическим контактом между разными экипажами;
  • необходимо обеспечит экипажи и обслуживающий персонал защитными и дезинфицирующими средствами.

Логист.Today напоминает, что недавно Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) и Федеральное управление по грузовым перевозкам Германии (BAG) детально изучили вопросы обработки судов ВВТ в морских портах Германии и портах ZARA (Зебрюгге, Антверпен, Роттердам, Амстердам).

Основное внимание было уделено времени ожидания на терминалах морских портов и их причинах, а также мерам по улучшению координации портовых процессов. В результате проведенного исследования выяснилось, что пиковые нагрузки в контейнерных терминалах приводят к задержке судов ВВТ. Таким образом внутреннее судоходство может пострадать из-за длительного времени ожидания (до нескольких дней), особенно на контейнерных терминалах в Роттердаме и Антверпене.

Пиковые нагрузки возникают там, где несколько крупных океанских судов должны обрабатываться одновременно. При наличии узких мест в перегрузочных мощностях морские и фидерные суда обычно обрабатываются, перед судами ВВТ. Задержки на контейнерном терминале могут быстро привести к эффекту домино, поскольку баржи обычно заходят в несколько контейнерных терминалов для погрузки и разгрузки во время своего пребывания. Это также затрудняет поиск подходящих причалов в порту.