Альянс Ocean Network Express (ONE), в который входят крупные японские перевозчики MOL, Nipon Yusen и K Line, установил надбавку в связи с большим скоплением рефконтейнеров в крупных портах Китая. Кроме того, некоторые морские перевозчики готовятся объявить форс-мажор и оставить контейнеры в альтернативных портах. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием The Loadstar.

Японская компания ONE объявила своим клиентам, что будет взимать дополнительную плату в размере 1 тыс. долларов США за каждый рефконтейнер для покрытия дополнительных расходов по организации транспортировки. Перевозчик также посоветовал своим клиентам по возможности отправлять грузы, в особенности термочувствительные, через альтернативные порты.


«В связи с распространением нового коронавируса и продлением выходных дней Китайского Нового года, местные компании не могут вовремя забрать свой груз из портов. Поэтому некоторых контейнерные терминалы Китая, в частности, Тяньцзинь и Шанхай, столкнулись с серьезной нехваткой рефрозеток. Принимая во внимание эту ситуацию, компания ONE вынуждена скорректировать первоначальный план транспортировки рефрижераторных грузов в упомянутые выше терминалы»

Пресс-служба Ocean Network Express (ONE)


По предварительной информации, дополнительный сбор будет взиматься со всех рефрижераторных грузов, прибывающих в порты Тяньцзинь и Шанхай в период с 15 февраля до 14 марта.


Другие судоходные линии также последовали примеру японского альянса. Так, израильский перевозчик Zim объявил о немедленном вводе доплаты в размере 1 тыс. долларов, а CMA CGM будет взимать со своих клиентов 1250 долларов за каждый рефконтейнер.

В свою очередь в MSC заявили, что в соответствии с 19 пунктом их коносамента, компания имеет полное право оставлять грузы в «любом месте или порту, которые перевозчик сочтет безопасным и подходящим».

Логист.Today также напоминает о том, что по мнению компании TT Club, предоставляющей услуги по страхованию и управлению рисками, экспедиторам и поставщикам логистических услуг, которые пытаются работать в рамках разорванной в настоящее время цепочки поставок между Китаем и Европой, необходимо защитить себя от требований об ответственности.

По мнению TT Club, перед тем, как какие-либо товары будут переданы получателям, операторы должны проверить, чтобы продавцы не выдавали уведомления об остановке им или их китайским агентам/сетевым офисам или предъявляли претензии в случае выпуска товаров. Письма о намерениях (LOI), предоставленные покупателями/получателями, должны явно покрывать этот риск. Если были намечены уведомления о прекращении или претензии, операторам рекомендуется обратиться за юридической консультацией.