Администрация Суэцкого канала разрешила судам использовать высокосернистое топливо, но запретила скрубберы

Суда, проходящие через Суэцкий канал, несмотря на вступление в силу с 1 января 2020 года норматива IMO, могут продолжать использовать судовое топливо с высоким содержанием серы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом gcaptain.com.

Администрация Суэцкого канала выпустила циркуляр, в котором говорится, что проходящие по водному пути суда могут использовать тяжелое судовое топливо (HFO) с содержанием серы 3,5%. При этом, документ запрещает судам сбрасывать в канал промывную воду из скрубберов с открытым контуром. Фактически это означает, что суда, оборудованные скрубберами, должны отключать их на все время, когда они проходят по каналу.

Срок действие данного документа определяется до тех пор, пока Египет не ратифицирует Приложение VI к MARPOL (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) - положение, ограничивающее содержание серы в морском топливе для всех океанских судов на уровне 0,5%. Для выполнения этих требований, суда должны либо использовать топливо с пониженным содержанием серы, либо установить скрубберы, чтобы продолжать использовать высокосернистые мазуты. Третьим вариантом является СПГ.

По оценкам Alphaliner, к началу 2020 года скрубберами были оборудованы примерно 5,9% общего числа контейнеровозов, или 11,8% общей вместимости глобального контейнерного флота.

Логист.Today напоминает, что недавно Администрация Панамского канала объявила о новых мерах по поддержанию эксплуатационного уровня воды в озере Гатун, главном источнике воды для данного водного пути.

Повышение температуры и резкое снижение количества осадков привели к значительному снижению уровня пресной воды в озере. Несмотря на принятие различных мер по сохранению воды, 2019 год был пятым самым сухим годом за 70 лет, и количество осадков упало на 20% ниже среднего исторического показателя.

Меры вступят в силу 15 февраля 2020 года. Они включают в себя «доплату за пресную воду», которая будет применяться ко всем судам длиной более 125 футов (38 метров), которые проходят через Панамский канал. Также будет установлен фиксированный сбор в размере $10 тыс. за транзит и переменный сбор в размере от 1% до 10% от стоимости судна, в зависимости от уровня озера Гатун. Существует также множество изменений в системе бронирования и обслуживания Панамского канала, включая новую плату за обработку.

В своем заявлении Администрация Панамского канала заявила, что эти меры «обеспечат надежность для клиентов», в то время как они «реализуют долгосрочную программу». Также сообщается, что меры позволят «лучше предвидеть количество и тип судов, проходящих по водному пути, и, следовательно, соответственно распределять водные ресурсы».