В преддверии Китайского Нового года некоторые морские перевозчики, следующие по маршруту из Азии в Северную Европу, выгружают контейнеры из Китая в перевалочных портах, чтобы вместо них взять на борт более высокооплачиваемый груз. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом The Loadstar.

Как сообщает издание, в результате агрессивной отмены рейсов перевозчиками в период Лунного Нового года, некоторые рейсы на запад были перебронированы на 50% сверх их мощности. Это привело к тому, что перевозка контейнеров отменялась даже по VIP-контрактам.


«Когда на судне овербукинг, перевозчики выбирают партию контейнеров для разгрузки в перевалочном порту, например, в Сингапуре или Куала-Лумпур, чтобы освободить место для других защищенных контрактов»

Райан Кларк, директор и совладелец фирмы London Gateway


Между тем, на прошлой неделе Шанхайский контейнерный фрахтовый индекс (SCFI) зафиксировал снижение спотовых ставок для портов Северной Европы на 4,5% – до $1 010 за TEU. Все из-за того, что некоторые перевозчики предлагали скидки при бронировании перевозки после Китайского Нового года.

При этом источники The Loadstar сообщают, что снижение спотовых ставок никак не улучшило ситуацию. По словам одного из экспертов, даже если грузоотправитель сможет забронировать перевозку по таким ставкам, совершенно непонятно, когда именно груз будет отправлен.

Что касается маршрутов из Азии в порты Средиземного моря, то на прошлой неделе значение индекса SCFI оставалось на уровне $1 180 за TEU. При этом грузоотправители жалуются на схожие проблемы с переносом сроков доставки и перегрузкой контейнеров.

Повышенный спрос на перевозку грузов через Тихий океан также вызвал задержки в доставке контейнеров в этом направлении, а спотовые ставки выросли до $1 562 за 40-футовый контейнер для портов западного побережья и до $2 943 за контейнер для восточного побережья.

Логист.Today также напоминает о том, что в декабре в Китае запустили в эксплуатацию уникальный контейнерный терминал.

Новый терминал оснащен инновациями, которые впервые используются на подобных объектах – автоматизированный железнодорожный кран с водородным приводом от компании Shandong Port, первое в мире применение технологии автоматизации 5G и др. Сотрудники порта дистанционно управляют сразу шестью подъемными устройствами, при этом время обработки (погрузка и разгрузка) одного контейнера составляет менее 1,5 минут.


По оценкам экспертов, использованные при создании нового терминала технические решения, позволят сократить ежегодные выбросы углекислого газа на 28 тыс. тонн, а выбросы диоксида серы на 300 тонн.