Ловушка для перевозчика

Четкое выполнение условий договора с высокой вероятностью позволит избежать перевозчику затрат, связанных с порчей груза. Логист.Today представляет материал генерального директора страховой компании Transbrokers Адама Пайека, размещенного на Linkedin.

Перевозчик принял заказ на доставку груза. При этом он отказался заниматься и отвечать за разгрузку полуприцепа, но согласился с тем, что представитель грузоотправителя должен присутствовать при разгрузке. После того, как фура прибыла в пункт назначения, получатель произвел разгрузку машины в отсутствии представителя отправителя. И вот тут в ситуацию вмешался пресловутый «Закон Мерфи» - груз оказался поврежденным. А теперь вопрос, перевозчик несет ответственность за произошедшее или нет?

В результате, грузоотправитель потребовал от перевозчика возмещения ущерба, перевозчик отказался и, таким образом, дело было передано в Апелляционный суд в Арнем-Леувардене.

Суд постановил, что перевозчик несет ответственность за ущерб, но не в соответствии с Конвенцией CMR, а в соответствии с национальным законодательством Нидерландов. В данном случае перевозчик не согласился на разгрузку полуприцепа, поэтому доставка товаров осуществлялась до разгрузки, когда транспортное средство было предоставлено получателю. На этом роль конвенции CMR заканчивается. Однако перевозчик обязался разгрузиться в присутствии представителя грузоотправителя. Суд пришел к выводу, что это обязательство основано не на Конвенции CMR, а на голландском законодательстве.

Договор о перевозке прекратил свое действие после того, как транспортное средство было выгружено, но продолжало действовать дополнительное обязательство, согласно которому представитель отправителя имел право следить за процессом во время разгрузки.

Поскольку ответственность перевозчика не была основана на конвенции CMR, ограничение компенсации до 8,33 SDR не применяется. Вместо этого транспортной компании пришлось оплатить всю сумму ущерба.

И это не первый случай, когда суд учитывает национальное законодательство наряду с Конвенцией CMR.

В свою очередь это означает, что перевозчики должны быть осторожными и четко понимать последствия дополнительных обязательств, возникающие в связи с выполнением договора, тем более если любой ущерб не будет ограничен какими-либо условиями.

Логист.Today напоминает, что недавно был опубликован материал «Может ли перевозчик нести ответственность за повреждения груза после транспортировки?», в котором Адам Пайек рассматривал дело о возмещении транспортной компанией убытков грузоотправителю после того, как груз перевозился другим перевозчиком.