За первые шесть месяцев текущего года в США количество транспортных компаний, которые прекратили свою деятельность, в 3,7 раза превышает показатель аналогичного периода 2018 года. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного отраслевым порталом Supply Chain Dive.

Согласно данным компании Broughton Capital, которая занимается анализом рынка грузоперевозок, в первой половине 2019 года в США с рынка ушли 640 автотранспортных компаний. Аналогичный показатель первых 6 месяцев прошлого года составил 175 перевозчиков (общее количество в 2018 году – 310 транспортных компаний).

В качестве основных причин данного явления аналитики называют обновление автопарков перевозчиков и увеличение заработных плат водителей. По их мнению, именно этих два фактора существенно увеличили расходы перевозчиков и заставили выйти из бизнеса.

Согласно результатам проведенного анализа, 2018 год был «урожайным» для большинства автоперевозчиков США, поэтому у них появились средства для инвестиций. Некоторые автотранспортные компании решили обновить автопарк и увеличить оплату водителей в конце 2018 года. Как заявили в Broughton Capital, эти расходы невозможно вернуть, а в дополнение к этому с начала 2019 года стоимость автоперевозок и спрос на них упали. В результате транспортные компании «остались с большими финансовыми обязательствами и меньшим количеством поступающих денег».

Чтобы понять масштаб падения спроса на автоперевозки, достаточно воспользоваться данными компании ACT Research. Пик заказов на перевозки грузовиками 8 класса пришелся на август 2018 года (53 040 чистых заказов) и с того времени, данный показатель постоянно снижается. Самые последние актуальные данные относятся к июлю 2019 года, и составляют 10 299 чистых заказов.


«Таким образом, когда ваши затраты возрастают, а цены и количество заказов снижаются, то ваша компания очень быстро превратиться из прибыльной в убыточную»

Дональд Броутон, главный и управляющий партнер Broughton Capital


Также Дональд Броутон заявил, что есть еще один фактор, который необходимо учитывать при сбоях в поставках – это новые технологии. За последние несколько лет FedEx Freight, XPO, Old Dominion и другие крупные компании вложили значительные средства в технологии, которые дают им представление о том, что они делают, и помогают им вносить изменения в режиме реального времени.


«Они достигают коэффициентов загрузки на линии, которые намного выше, чем у компаний, которые не инвестировали в эти системы. Это позволяет крупным компаниям работать при более низком уровне цен, чем те, кто не инвестировал в эту технологию и все еще получать прибыль. В любое время, в любом бизнесе, когда это происходит они заберут вашу долю на рынке, и вы потеряете бизнес в считанные минуты»

Дональд Броутон, главный и управляющий партнер Broughton Capital


Логист.Today напоминает, что недавно Федеральное управление по безопасности транспортных средств США (FMCSA) опубликовало предложенные изменения в положениях о рабочем времени для водителей-дальнобойщиков. Рекомендации FMCSA включают пять основных изменений.

Положения о рабочем времени (HOS) регулируют рабочее время водителей коммерческого автотранспорта в США. Эти правила ограничивают количество ежедневных и еженедельных часов, проведенных за рулем и регулируют минимальное количество времени, которое водители должны отдыхать между сменами. Основная цель HOS – предотвратить несчастные случаи, вызванные усталостью водителя.

Положения FMCSA ограничивают максимальную среднюю рабочую неделю 70 часами. Если водитель уже наездил 70 в неделю, он обязан отдохнуть 34 часа подряд, в том числе 2 ночи (от 1 часа ночи до 5 часов утра). Также в первые 8 часов смены водитель должен прерваться на 30-минутный отдых. Дневной рабочий лимит – 14 часов, из них за рулем – не более 11. Компании, которые позволяют водителям проводить за рулем свыше 11-часового суточного лимита могут быть оштрафованы на $11 тыс. за каждое нарушение, а водитель может получить штраф в размере $2750 за нарушение.

В сфере грузоперевозок положения HOS действуют с 1937 года, но дальнобойщики все чаще выступают против них, в особенности после того, как в 2017 году вышел мандат, который обязал водителей и операторов грузовых перевозок оборудовать все автомобили устройством e-log – электронным бортовым журналом, фиксирующим все перемещения автомобиля, время работы водителя и другие установленные правилами перевозок параметры. В результате многие водители просили власти о большей гибкости правил о рабочем времени.

Новые рекомендации FMCSA включают в себя пять изменений в положениях HOS:

  • обязательный 10-часовой перерыв от вождения можно будет разделить на две части: один перерыв продолжительностью не менее семи часов, который водитель должен провести в спальном отсеке грузовика, и еще один двухчасовой перерыв, проведенный либо вне службы, либо в спальном отсеке;
  • при перевозках на короткие дистанции суточный рабочий лимит увеличивается с 12 до 14 часов;
  • водители могут продлить 14-часовой рабочий лимит на два часа при неблагоприятных условиях вождения;
  • водитель может сделать один перерыв в работе не менее чем на 30 минут, но не более чем на три часа, что не будет включено в 14-часовой лимит;
  • если ранее в первые 8 часов смены водителю нужно было прерваться на 30-минутный отдых, согласно новым рекомендациям теперь этот перерыв можно заполнить за счет времени «при исполнении, не за рулем».
  • Представители FMCSA утверждают, что эти изменения приведут к снижению затрат для перевозчиков в результате повышения производительности водителей. По оценкам агентства, экономия в целом составит более $274 млн. для всей отрасли.