У США зменшується кількість автотранспортних компаній.

Протягом перших шести місяців поточного року в США кількість транспортних компаній, що припинили свою діяльність, в 3,7 рази перевищує показник аналогічного періоду 2018 року. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого галузевим порталом Supply Chain Dive.

Згідно даних компанії Broughton Capital, що займається аналізом ринку вантажоперевезень, у першій половині 2019 року в США з ринку зникли 640 автотранспортних компаній. Аналогічний показник перших 6 місяців минулого року склав 175 перевізників (загальна кількість у 2018 році – 310 транспортних компаній).

Як основні причини цього явища аналітики називають оновлення автопарків перевізників та збільшення заробітних плат водіїв. Згідно їхніх думок, саме ці два фактори суттєво збільшили витрати перевізників і змусили вийти з бізнесу.

Згідно результатів проведеного аналізу, 2018 рік був "урожайним" для більшості автоперевізників у США, тому у них з'явилися кошти для інвестицій. Деякі автотранспортні компанії вирішили оновити автопарк та збільшити оплату водіїв наприкінці 2018 року. За словами Broughton Capital, ці витрати неможливо повернути, і додатково до цього з початку 2019 року вартість автоперевезень та попит на них скоротилися. У результаті транспортні компанії "залишилися з великими фінансовими зобов'язаннями та меншою кількістю грошей, які надходять".

Щоб зрозуміти масштаб зниження попиту на автоперевезення, достатньо скористатися даними компанії ACT Research. Пік замовлень на перевезення вантажів автомобілями 8 класу припав на серпень 2018 року (53 040 чистих замовлень), і з того часу цей показник постійно знижується. Останні актуальні дані стосуються липня 2019 року і складають 10 299 чистих замовлень.

Також Дональд Броутон заявив, що є ще один фактор, який необхідно враховувати при порушеннях у поставках – це нові технології. За останні декілька років FedEx Freight, XPO, Old Dominion та інші великі компанії вклали значні кошти в технології, які дають їм уявлення про те, що вони роблять, і допомагають їм вносити зміни в режимі реального часу.

Логіст.Today нагадує, що нещодавно Федеральне управління з безпеки транспортних засобів США (FMCSA) опублікувало запропоновані зміни в положеннях про робочий час для водіїв-віддаленобійців. Рекомендації FMCSA включають п'ять основних змін.

Положення про робочий час (HOS) регулюють робочий час водіїв комерційного автотранспорту в США. Ці правила обмежують кількість щоденних і щотижневих годин, проведених за кермом, і регулюють мінімальну кількість часу, яку водії повинні відпочивати між змінами. Основна мета HOS – запобігти нещасним випадкам, спричиненим втомою водія.

Положення FMCSA обмежують максимальний середній робочий тиждень 70 годинами. Якщо водій вже проїхав 70 годин на тиждень, він повинен відпочити 34 години поспіль, включаючи 2 ночі (від 1 години ночі до 5 години ранку). Також у перші 8 годин зміни воділь складає перерву на 30-хвилинний відпочинок. Денний робочий ліміт – 14 годин, з яких за кермом можна бути не більше 11. Компанії, що дозволяють водіям проводити за кермом понад 11-годинний добовий ліміт, можуть бути оштрафовані на $11 тис. за кожне порушення, а водій може отримати штраф у розмірі $2750 за порушення.

У сфері вантажоперевезень положення HOS діють з 1937 року, але віддаленобійці все частіше виступають проти них, особливо після виходу мандату в 2017 році, який зобов'язав водіїв та операторів вантажних перевезень обладнати всі автомобілі пристроєм e-log – електронним бортовим журналом, що фіксує всі переміщення автомобіля, час роботи водія та інші встановлені правилами перевезень параметри. У результаті багато водіїв просили владу про більшу гнучкість у правилах про робочий час.

Нові рекомендації FMCSA включають п'ять змін в положеннях HOS:

обов'язковий 10-годинний перерв від водіння можна буде розділити на дві частини: один перерв тривалістю не менше семи годин, який водій повинен провести у спальному відсіку вантажівки, і ще один двогодинний перерв, проведений або поза роботою, або в спальному відсіку;

при перевезеннях на короткі відстані добовий робочий ліміт збільшується з 12 до 14 годин;

водії можуть подовжити 14-годинний робочий ліміт на дві години при неблагоприємних умовах водіння;

водій може зробити один перерв у роботі не менше ніж на 30 хвилин, але не більше ніж на три години, це не буде включено в 14-годинний ліміт;

якщо раніше в перші 8 годин зміни водію потрібно було прерватися на 30-хвилинний відпочинок, згідно нових рекомендацій тепер цей перерв можна заповнити за рахунок часу "виконання, не за кермом".

Представники FMCSA стверджують, що ці зміни призведуть до зниження витрат для перевізників в результаті підвищення продуктивності водіїв. За оцінками агентства, економія в цілому складатиме понад $274 млн для всієї галузі.