На ближайшее пятилетие «Укрзализныце» для развития необходимо около $6 млрд. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы АО «Укрзализныця» (УЗ).

На III Международной конференции «Железные дороги Украины: развитие и инвестиции» сообщил директор по стратегическому развитию и инвестиционной политики «Укрзализныци» Антон Саболевський заявил, что на ближайшие пять лет компании необходимы инвестиции для обновления подвижного состава и инфраструктуры, общим объемом около $6 млрд.


«На следующие пять лет «Укрзализныци» необходимо всего около $6 млрд. Ключевой вопрос: где взять достаточный уровень средств для капитальных инвестиций компании? Перечень источников всем известен и ограничен: грузовой тариф, пассажирский тариф, внутренняя эффективность, заимствования и бюджетная поддержка»

Антон Саболевський, директор по стратегическому развитию и инвестиционной политики «Укрзализныци»


По словам чиновника, на ближайшее пятилетие дефицит средств УЗ только на поддержание текущего состояния отрасли оценивается в размере $2,5-3 млрд. Эти средства могли бы поступить в компанию, в частности, от реализации механизма компенсаций государства за пассажирские перевозки. Также за счет повышения операционной эффективности «Укрзализныця» может сэкономить до $1,5 млрд., еще $1 млрд. планируется привлечь на внешних рынках заимствований. Помимо этого, в УЗ предлагают ликвидировать налог на землю, который позволит оставить в отрасли около $0,5 млрд.

Кроме этого, главный стратег «Укрзализныци» заявил, что дополнительные поступления в отрасль могут прийти в результате автоматической индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на индекс цен производителей промышленной продукции. Он также отметил необходимость сблизить тарифные классы, что, в свою очередь, позволит привлечь на железнодорожный транспорт высокомаржинальные грузы.


«Если мы не будем поднимать тариф, то мы вообще останемся без перевозок, будет происходить дальнейшее падение объемов перевозок. Индексация тарифов напрямую влияет на тот уровень инвестиций, который мы направляем на капитальный ремонт инфраструктуры и локомотивного парка. Ведь чем меньше средств мы инвестируем в эти потребности, тем меньше грузов мы сможем перевезти»

Антон Саболевський, директор по стратегическому развитию и инвестиционной политики «Укрзализныци»


Логист.Today напоминает, что недавно представители промышленных ассоциаций обратились к премьер-министру Украины Владимиру Гройсману с просьбой поручить Министерству инфраструктуры Украины отозвать проекты нормативных актов о повышении тарифов на грузоперевозки железнодорожным транспортом.

В заявлении промышленники напомнили, что 1 февраля Министерство инфраструктуры Украины опубликовало проекты регуляторных актов, которыми предусмотрено разовое повышение грузовых железнодорожных тарифов на 14,2%, что соответствует индексу цен производителей промышленной продукции за 2018 год, и дальнейшее применение ежеквартальной автоматической индексации тарифов на соответствующий прогнозный ИПЦ (2,5% каждый квартал) в 2019 году.


«То есть, предлагается рост регулируемого железнодорожного тарифа на уровне 23% декабрь 2019 к декабрю 2018 года, что увеличит затраты грузовладельцев на около 11,7 млрд гривен в годовом измерении»

Обращение промышленников Украины


В заявлении также указывается, что в последние годы «Укрзализныця» несколько раз поднимала тарифы на грузовые железнодорожные перевозки: с мая 2016 года на 15%, с ноября 2017 года – на 15%. В период с ноября 2017 года по декабрь 2018 года расходы на железнодорожные перевозки грузовладельцев в Украине выросли минимум на 12 млрд. гривен, что обусловлено как индексацией регулируемого тарифа на железнодорожные перевозки, так и ростом стоимости использования вагонов собственности АО «Укрзализныця» и железнодорожных вагонов частных владельцев.

Украинские бизнесмены считают, что неудовлетворительное финансовое состояние АО «Укрзализныця», как основание для очередного значительного увеличения грузовых тарифов, больше связано с недостаточной операционной эффективностью, а не с существующей системой регулирования тарифов в последние несколько лет. Особенно учитывая тот факт, что операционная рентабельность (EBITDA margin) перевозок АО «Укрзализныця» в 2018 году составила 21%, что значительно больше, чем в среднем по промышленности.

Промышленники отмечают, что привязка грузовых тарифов к ИПЦ может привести к снижению конкурентоспособности горно-металлургического, топливно-энергетического, строительного, сельскохозяйственного и других секторов экономики Украины на внутреннем и мировом рынках.