Неправильное декларирование и упаковка грузов являются основными причинами пожаров на контейнеровозах

По данным системы уведомлений о происшествиях с грузом CINS более 21% всех инцидентов на контейнеровозах обусловлено неправильным декларированием опасного товара. Около 50% несчастных случаев происходит из-за некачественной или неправильной упаковки отправляемого груза. Неверное декларирование и ненадлежащая упаковка опасных материалов вновь стали объектами внимания отрасли после того, как 31 января на борту судна-контейнеровоза APL Vancouver вспыхнул пожар.

В среднем каждые 60 дней происходит пожар на контейнеровозе. Именно некорректное описание и плохая упаковка опасных грузов, как полагают, были частично причиной ряда пожаров на контейнеровозах в последние годы. К ним относятся пожар на борту Maersk Honam в марте прошлого года, который унес жизни пяти членов экипажа, возгорание на судне APL Austria в феврале 2017 года и пожар на MSC Flaminia в июле 2012 года. Все эти пожары начались одинаково – со взрыва в грузовом отсеке.

Эксперты организации CINS полагают, что многие нарушения при декларировании опасных грузов происходят от множества способов их описания. Например, существует 14 альтернативных вариантов, которыми можно описать в транспортных документах гипохлорит кальция. Гипохлорит кальция – это окислитель, который используется для отбеливания тканей, бумаги и дезинфекции сточных вод. Однако, при высоких температурах он подвергается экзотермическому разложению, что может привести к взрывам и пожарам. Но иногда это взрывоопасное вещество обозначают как пищевую добавку хлорид кальция, как хлорную известь, дезинфицирующее средство или как отбеливающий порошок.

Применение сложных и несовпадающих кодов и классификаций для прохождения разных этапов цепочки поставок, не говоря уже о различных региональных и национальных требованиях, которые иногда не совпадают, может привести к неправильному описанию перевозимых материалов.

Эксперты отмечают, что человеческий фактор и умышленно неправильное описание отправляемого товара – еще одна преграда при поиске решения этой проблемы. Зачастую, транспортировка опасных грузов, таких как древесный уголь и гипохлорит кальция, скрывает в себе риски, которые не в полной мере осознаются грузоотправителями. Например, Индонезия является одним из шести основных регионов производства древесного угля. Но учитывая то, что процесс торговли углем там проходит, по большей части, незаконно, местным производителям и посредникам трудно будет объяснить, что при декларировании древесного угля для отправки за границу следует соблюдать особую осторожность. К грузам, которые вызывающие особую озабоченность также относятся хлопок, шерсть, рыбная мука, жмых, древесина, металл и различные отходы.

Запрет на перевозку опасных товаров не является долгосрочным решением проблемы. Технология Blockchain существенно помогает в борьбе с неправильным декларированием грузов. Тем не менее, риск неправильного или недостоверного декларирования остается. По словам экспертов, эти риски можно значительно снизить, предоставив Подкомитету экспертов ООН по перевозке опасных грузов рекомендации классифицировать все виды материалов, которые входят в группу риска, как опасных грузов. Но такое изменение может вступить в силу не ранее 2022 года.