Неэффективная работа морских портов и терминальных комплексов сдерживает вывоз урожая зерновых. Из-за несвоевременной выгрузки вагонов в морских портах и их накопления, «Укрзализныця» вынуждена объявлять конвенционные ограничения для поддержания пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы ЧАО «Укрзализныця» (УЗ).

В УЗ заявляют, что в последнее время можно наблюдать положительную динамику перевозок аграрной продукции по железной дороге. Благодаря эффективной организации работы, в частности, маршрутным отправкам, компании удалось в октябре 2018 на 9% увеличить перевозки зерна по сравнению с сентябрем. В ноябре эти темпы были почти удвоены. За первые 17 дней перевезено на 17% зерна больше по сравнению с аналогичным периодом октября.

Но как известно, к любой бочке меда прилагается ложка дегтя. И в настоящий момент для «Укрзализныци» это украинские порты.

«Однако удерживать положительный темп загрузки невозможно без своевременной выгрузки этих грузов в морских портах»

Директор по экономике и финансам ЧАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцевхозяйства Украины

В качестве примера чиновник привел ситуацию, по состоянию на 14 ноября 2018 года. На тот момент выгрузки зерновых грузов в морских портах Украины составили 1589 вагонов при загрузке в адрес портов 1991 вагон. Этот дисбаланс приводит к накоплению груженых вагонов на подходах к станциям выгрузки.

Как пояснил финансист УЗ, в такой ситуации компания была вынуждена с 17 ноября ввести очередное ограничение перевозок назначением на четыре станции, обслуживающие терминальные комплексы и порты. Всего с начала года было уже объявлено 19 ограничений на перевозку зерновых грузов назначением на порты Украины, общим сроком более 70 суток.

«У нас есть понимание, что немало проблем этого сегмента грузоперевозок заключаются в больших сезонных колебаниях, в нежелании развивать инфраструктуру для хранения агропродукции и, как следствие, отсутствие соответствующих площадей для этого. В то же время присутствуют и своеобразные «маркетинговые хитрости», когда посредники, скупив продукцию у производителя, пытаются мгновенно вывезти ее в порты, минимизировав свои расходы ценой разрушения существующих логистических связей, фактически за счет других участников рынка. Обидно, что также распространена практика, когда посредники сознательно тормозят отгрузки продукции, сбивая цену для производителя, безосновательно обвиняя в надуманных проблемах «Укрзализныцю»

Директор по экономике и финансам ЧАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцевхозяйства Украины

Чтобы решить возникшую проблему, «Укрзализныця» обратилась в Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) и Администрацию морских портов Украины (АМПУ) с просьбой вмешаться в ситуацию и ускорить выгрузки зерновых грузов в портах с целью уменьшения времени простоя вагонов-зерновозов под грузовыми операциями.

Логист.Today напоминает, что в конце октября текущего года в интервью Радио НВ первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Украины Максим Мартынюк заявил о стремлении «Укрзализныци» решить свои проблемы за счет клиентов.

Чиновник считает, что УЗ является естественным монополистом, и при принятии решений исходит из того, что конкурентов у нее нет. Именно поэтому компания стремится к максимизации прибыли за счет клиентов. А это недопустимо. Где-то должен быть баланс.

В качестве еще одной проблемы Максим Мартынюк назвал стремление «Укрзализныци» маршрутизировать перевозки. Компания не желает забирать с элеватора два-три вагона, она хочет перевозить зерно по определенному маршруту целыми поездами.

«Таких элеваторов в стране всего одна пятая часть. Это очень сильно сокращает возможности, и для трейдеров, и для производителей. Хотя это оптимизирует использование подвижного состава «Укрзализныци», нам, как бизнесу, от этого не легче»

Первый заместитель министра аграрной политики и продовольствия Украины Максим Мартынюкхозяйства Украины

В качестве комментария к данной новости хотелось бы сказать следующее. Складывается такое впечатление, что руководство УЗ считает виноватыми в своих проблемах буквально всех: порты, зернотрейдеров, производителей зерна и т.д.

В последнее время постоянно декларируется, что «Укрзализныця» готова прислушиваться к пожеланиям бизнеса и работать с ним в одной упряжке. И сразу после радужных обещаний руководство компании поднимает ставки на перевозки, закрывает станции, вводит маршрутизацию и прочее. При этом оно активно сопротивляется появлению частной тяги на украинских железных дорогах.

Возможно чиновникам УЗ пора взглянуть правде в глаза? Складывается такое впечатление, что все проблемы компании являются закономерным следствием действий руководства. Пора перестать «тянуть одеяло» только на себя и прислушаться более внимательно к тому, чего просят клиенты.