Преимущества и недостатки локомотива «Тризуб»

13 ноября 2018

Автор:Елена Боюк

[adrotate banner="4"]

Во время тестового рейса первый тепловоз General Electric показал себя с хорошей стороны. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного медиацентром УЗ «Магистраль».

Машинисты протестировали «Тризуб» в различных режимах: на максимально разрешенной для грузовых поездов скорости в 80 км/ч, на подъеме, с резкими остановками и разгонами. Локомотив оказался удобным в управлении, ведь оснащен автоматизированной системой управления с помощью бортового компьютера. Минус – система очень чувствительна к возможной разукомплектации.

«Интересная деталь – новая техника четко фиксирует информацию о состоянии тормозных магистралей вагонов. Если они не держат давление воздуха вследствие неисправности или, как, к сожалению, нередко бывает, из-за разукомплектации, то тепловоз не поедет. Это очень хорошо из соображений безопасности движения, но теперь нужно будет пристально следить и поддерживать в надлежащем состоянии подвижной состав»

Из текста железнодорожного издания

Для комфорта работы машинистов внутри установлены кресла с регулируемыми подлокотниками, удобная ручка управления, системы климат-контроля и биотуалет. По словам железнодорожников, внутренний дизайн украинских локомотивов немного усовершенствован, в сравнении с казахским тепловозом.

Логист.Тoday напоминает, что на украинские пути первый локомотив General Electric вышел 8 ноября 2018г. Он проехал 150 км в составе грузового поезда из Кременчуга в Ромодан. Управляла тепловозом локомотивная бригада, ранее проходившая испытания на локомотивах GE в Казахстане.