Китай планирует инвестировать средства в проекты по созданию мультимодальных грузовых терминалов в Украине на границе с ЕС в рамках развития транзита с Евросоюзом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Министерства инфраструктуры Украины (МИУ).

8-9 ноября 2018 года в Пекине заместитель Министра инфраструктуры Украины по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань встретился с Вице-премьер-министром Лю Хэ, руководством Государственного комитета развития и реформ, министерств транспорта и коммерции КНР и поддержки инфраструктурных проектов Украины в рамках инициативы «Один пояс – один путь».

Во время визита Виктор Довгань предложил китайскому авиаперевозчику Air China, осуществлять прямые рейсы в Киев из Пекина и Шанхая. Также украинской делегацией достигнуты договоренности о подписании соглашения об автомобильном транспорте к следующему форуму «Один пояс – один путь», который пройдет в мае 2019 года.

Помимо этого, в ходе встречи обсуждены актуальные вопросы предоставления кредита на строительство моста через Днепр у Кременчуга по льготной ставке до 3% годовых в сумме $340 млн. с отсрочкой платежей на срок строительства 4 года (состоится после завершения ТЭО проекта). Также украинский чиновник провел переговоры с Эксимбанком Китая по кредитному договору по проекту «Воздушный экспресс» (возвращение Украине комиссии и страховой премии в размере $36 млн).

Итогом встречи в рамках стратегического партнерства между Украиной и КНР являются следующие договоренности:

  • CRBC подготовило проект строительства моста через Днепр у Кременчуга и бетонной дороги первой категории Одесса-Николаев-Херсон;
  • Cofco готова инвестировать в нулевой причал Николаевского порта и годовую логистику до $30 млн;
  • СССС готовит проект реконструкции второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Борисполь»;
  • China Railway передало подготовленное предварительное ТЭО на четвертую ветку метро в Киеве (стоимость $2,5 млрд);
  • CRRC готовит предложение по лизингу и совместному предприятию по производству электрических локомотивов для «Укрзализныци».

На встрече в Пекине была отмечена необходимость развития транзита из КНР в ЕС. Китайская сторона привела статистику, согласно которой в текущем году было перевезено 6,5 тыс. контейнеров в Австрию, а грузопоток по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) растет. Исходя из этих данных, Китай планирует развивать инвестиционные проекты по созданию мультимодальных терминалов на границе с ЕС (Львов, Ковель и Ужгород).

Логист.Today напоминает, что согласно перспективному прогнозу, опубликованному в начале текущего года агентством Global risk insights, потенциал роста железнодорожного транзита контейнеров через Россию ограничен пропускной способностью существующих маршрутов и политикой Минтранса РФ. Именно поэтому для Китая при доставке товаров в Европу более приоритетным является ТМТМ.

Аналитики компании заявили, что введение в эксплуатацию железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс» делает Транскаспийский коридор приоритетным вариантом доставки грузов из Китая в Европу, который пролегает через Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию в страны Евросоюза. Дело в том, что одной из главных причин сложившейся ситуации является ограниченность роста объемов железнодорожного транзита через Россию (низкая пропускная способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей) и недальновидная политика Министерства транспорта РФ, которое склоняется к прекращению сотрудничества с Китаем в области железнодорожных путей и дорог, если Пекин не выполнит финансовые требования.

В данном отчете также говорится, что Украина предоставляет определенные возможности для Китая. Компания China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC) выиграла контракт в мае, и уже закончил работы по дноуглублению в порту Южный под Одессой. Компания Sinohydro Corporation Ltd. недавно выиграла контракт на модернизацию шоссе Киев-Чоп. Строительный сектор в Украине вырос на 23,4% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года (+$2,3 млрд.), при этом Китай готов вступать в конкурентную борьбу за проекты развития портов и автомобильных дорог.

Эксперты Global risk insights считаю, что инвестиции в инфраструктуру необходимы, чтобы компенсировать экономические потери, вызванные потерей Донбасса и аннексией Россией Крыма, при этом они создают основу для дальнейшего устойчивого экономического роста. Однако нынешнее состояние политических и экономических реформ, проводимых в Украине, делает прогнозы относительно развития страны неоднозначными.