Крупнейший в мире контейнеровоз COSCO Shipping Universe (зарегистрирован в Гонконге), который недавно был спущен на воду, завершил свой первый рейс. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом logisticpoint.net.
Судно ходит по маршруту между Европой и Азией, совпадающему со старинным морским Шелковым путем. За первый рейс COSCO Shipping Universe прошло 22 тыс. миль побывало в 13 портах различных стран мира.
COSCO Shipping Universe поистине можно считать уникальным. Судно имеет длину 400 метров и высоту двадцатичетырехэтажного здания. Полная загрузка позволяет «плавучему грузовику» за один раз перевозить до 21237 морских контейнеров. Также корабль оборудован системой, руководящей загрузкой в порту захода, управляемой искусственным интеллектом. Она определяет штатное место каждой единицы груза с учетом конечного назначения для того, чтобы минимизировать время стивидорных операций.
Сверхбольшое судно-контейнеровоз удостоилось торжественной встречи, организованной местными властями всех принимающих городов, причем каждый раз капитану вручались памятные сувениры. Считается, что подобные корабли способны изменить общую емкость планетарных грузоперевозок. На стапелях китайских судоверфей готовятся к спуску еще 5 контейнеровозов подобного класса.
Логист.Today напоминает, что в последние годы среди морских перевозчиков наметилась тенденция строительства сверхбольших контейнеровозов. Преимущества данного решения очевидны, более крупные суда способствуют прибыльности, поскольку перевозчики могут снизить свои операционные расходы на один контейнер. Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд.
Вице-президент по операциям в iContainers Клаус Лысдал утверждает, что для грузоотправителей количество перевозимых судном контейнеров решающей роли не играет, поскольку в конечном итоге все сводится к стоимости фрахта и обслуживанию.
В настоящее время сверхбольшие контейнеровозы, в основном, работают на маршрутах Азия-Европа, так как на этих путях имеются порты, которые лучше оснащены для их обработки.
В свою очередь данный тип судов не подходит для восточного побережья США, поскольку они не могут пройти через Панамский канал, и большинства портов США, технические возможности которых не позволяют производить подобное обслуживание (кроме портов в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, которые принимали контейнеровозы на 18 тыс. TEU).
