«Укрзализныця» совместно с участниками зернового рынка обсудили пути оптимизации структуры логистики зерновых грузов. Из 528 станций, используемых для загрузки зерна, 27 решили закрыть полность, а 65 временно. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы ПАО «Укрзализныця» (УЗ).

УЗ совместно с Европейской бизнес ассоциацией (EBA) организовали встречу, на которой с основными участниками аграрного бизнеса были определены пути оптимизации структуры логистики зерновых грузов. На совещании также присутствовали представители Американской торговой ассоциации (ACC), Украинской зерновой ассоциации (УЗА), Украинского клуба аграрного бизнеса и другие участники аграрного рынка. В ходе встречи специалисты «Укрзализныци» проанализировали работу 528 зерновых станций и представили наиболее слабые звенья транспортной цепочки.

«Впервые в консолидированной работе с рынком в течение четырех месяцев дискуссий мы пришли к компромиссу по поводу сложного экономического вопроса. Это говорит о том, что Укрзализныця кардинально меняется. Мы начали слушать друг друга и нашли общий язык, принимая решение на пользу всем»

Глава правления ПАО «Укрзализныця» Евгений Кравцов

Специалисты УЗ совместно с представителями аграрного бизнеса представили анализ зернового рынка: исторические показатели 2014 – 2017 годов, прогнозируемые объемы сезонных перевозок на 2018 – 2019 годы. Помимо этого были презентованы перспективы развития элеваторного хозяйства, возможности элеваторов, фронты погрузки, проведенную модернизацию со стороны владельцев подъездных путей и предприятий аграрного сектора. Со своей стороны клиенты «Укрзализныци» предоставили свои предложения по закрытию или сезонной приостановке станций погрузки зерна. При этом все предложения аграриев были учтены и данные станции были временно исключены из базового рейтинга под партнерскую гарантию их развития до следующего сезона.

В частности, анализ работы зерновых грузовых станций показал, что 328 из 528 грузовых зерновых станций сегодня обрабатывают всего 6% зерновых грузов, погружая до двух вагонов зерна в сутки. Но при этом их содержание требует значительных затрат и задействование большого количества дефицитного тягового состава. После учета всех мнений из 177 станций с низкой загрузкой, было принято решение оставить 99, которые в дальнейшем будет целесообразно оптимизировать. Для этого будут проведены мероприятия по реструктуризации, санации и временному прекращению деятельности.

В частности, консолидированная позиция заключается:

  • в полном закрытии 27 станций для грузовой работы;
  • 41 станция будет закрыта для грузовой работы с июля по декабрь 2018 года с последующим восстановлением, при условии наличия заявок на среднедневную погрузку/разгрузку 5 вагонов в сутки на срок не менее трех месяцев;
  • 24 станции будут закрыты для грузовой работы с июля по декабрь 2018 года с последующим восстановлением при условии наличия заявок на среднедневную погрузку/разгрузку 10 вагонов в сутки на срок не менее шести месяцев.

Помимо этого, 7 станций, которым из-за отрицательных финансовых показателей или недостаточного использования мощностей предлагается предоставить возможность в течение нескольких месяцев увеличить количество среднедневной погрузки вагонов и выйти на безубыточную деятельность.

«Мы планируем и в дальнейшем использовать этот инструмент и анализировать карту погрузки зерна ежегодно, в марте – апреле, вместе с другими участниками рынка. По результатам деятельности станций за 2018 год вопрос по исключенным станциям будет дополнительно проанализирован. При изменении показателей деятельности станций они будут представлены на процедуру реорганизации. Мы убеждены, что принятое решение увеличит объемы перевозок и подтолкнет наших партнеров к инвестированию в модернизацию мощностей по хранению зерновых»

Глава правления ПАО «Укрзализныця» Евгений Кравцов

Логист.Today напоминает, что в середине марта текущего года «Украинская зерновая ассоциация» (УЗА) представила ПАО «Укрзализныця» 10 предложений по усовершенствованию процесса перевозки зерна по железной дороге, а также для улучшения условий ведения бизнеса для компаний, осуществляющих экспорт зерна и обеспечивающих поступление валютной выручки в страну.

В сообщении УЗА выражалось недовольство тем, что ПАО «Укрзализныця», которое перевозит около 70% всего зерна, работает неудовлетворительно, чем наносит ущерб экспортерам и, как следствие, бюджету страны. Дальнейшее игнорирование УЗ предложений и замечаний представителей аграрного бизнеса ставит под угрозу весь экспорт зерновых культур, который оценивается в 40-45 млн. тонн или около $6-8 млрд.

Экспорт агропродукции обеспечивает порядка 30% всех валютных поступлений в Украину, в структуре которого доля зерновых культур достигает примерно 50%. За первое полугодие 2017 года, доля сельскохозяйственной продукции в структуре общего экспорта Украины составляет 42,2%, отметили в ассоциации.

УЗА обратилась к «Укрзализныце» с требованием обеспечить бесперебойный экспорт зерновых, путем эффективной перевозки грузов, а также учесть замечания и предложения специалистов зернового рынка:

1.Обнародовать алгоритм распределения вагонов-зерновозов и локомотивной тяги, в том числе иностранного парка, которые пустыми возвращается в страну регистрации, а также учесть распределение вагонных маршрутов в разрезе всей страны, а не только регионов и отдельных компаний. Кроме того, обнародовать результаты и архив распределения вагонов-зерновозов за прошедший год.

2. Увеличить инвестиции в строительство вагонов-зерновозов и локомотивной тяги, путем внесения изменений в финансовый план компании.

3. Интенсифицировать вопросы внедрения частной тяги, которое предусмотрено соглашением об ассоциации Украины с ЕС.

4. Пересмотреть в целом процедуры проведения дерегуляции в сфере железнодорожного транспорта и повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки для вагонов-зерновозов и ввести новую стоимость услуг за пользование вагонами «Укрзализныци» не с 19 февраля 2018 года, а с 1 июля 2018 года, ведь компании, которые обеспечивают экспорт зерна и поступления валютной выручки в страну, работают по маркетинговому году, а не календарному. Кроме того, предусмотреть прогнозируемость изменения стоимости перевозки зерна в будущем.

5. Увеличить оборачиваемость вагонов, которая уменьшилась на 20-40% по сравнению с прошлым годом, а также увеличить показатель нагрузки зерновозов, что за год уменьшился вдвое до 800 вагонов в сутки, при удовлетворении заявок клиентов пустыми вагонами только до 20%.

6. Рассматривать распределение вагонных маршрутов в разрезе станций и элеваторов, их способностью к круглосуточной ежегодной работе, без учета собственника или экспедитора.

7. Привлечь элеватор как единственного участника согласования АРМа и единственной ответственной стороной за выполнение нормы загрузки/обработки зерновозов, и введение системы штрафов за невыполнение норм.

8. Предоставить информацию о железнодорожных станциях, на которых будет оптимизирована подача вагонов-зерновозов и локомотивной тяги. Инициатива ПАО «Укрзализныця» по закрытию малоэффективных станций усложняет прогнозирование ведения бизнеса, поскольку компании не могут предсказать заранее какие именно станции УЗ считаются малоэффективными и которые намерены закрыть.

9. Предусмотреть ответственность за грязные и технически неисправные поданные вагоны, несвоевременную подачу и несоответствие согласованного количества поданных пустых вагонов и локомотивной (маневровой) тяги, а также за превышение времени транспортировки зерна от элеватора до места назначения по вине УЗ.

10. Привести пропускную систему ЕТП портов в соответствии с количеством ежедневно обрабатываемых зерновозов.