Потенциал роста железнодорожного транзита контейнеров через Россию ограничен пропускной способностью существующих маршрутов и политикой Минтранса РФ. Именно поэтому для Китая при доставке товаров в Европу более приоритетным является Транскаспийский маршрут. Об этом Логист.Today узнал из перспективного отчета, опубликованного Global risk insights.

Согласно заявлению аналитиков, введение в эксплуатацию железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс» делает Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) приоритетным вариантом доставки грузов из Китая в Европу, который пролегает через Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию в страны Евросоюза. Дело в том, что одной из главных причин сложившейся ситуации является ограниченность роста объемов железнодорожного транзита через Россию (низкая пропускная способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей) и недальновидная политика Министерства транспорта РФ, которое склоняется к прекращению сотрудничества с Китаем в области железнодорожных путей и дорог, если Пекин не выполнит финансовые требования.

«Недавний запуск железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс» на Южном Кавказе сделал железнодорожные перевозки через Казахстан и Туркменистан гораздо более привлекательными. Расширяющиеся железнодорожные связи Ирана с Южным Кавказом и Центральной Азией также создадут возможности для торговли. Объем железнодорожной транспортировки из Китая через Казахстан в Европу достиг 102 тыс. контейнеров к началу ноября 2017 года. Текущие планы нацелены на то, чтобы к 2020 году достигнуть двух миллионов контейнеров»

Отчет Global risk insights

По оценкам Азербайджана, на начальном этапе пропускная способность железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс» на составит 5-6,5 млн. т грузов с перспективой дальнейшего роста до 17,5 млн. т. При этом Китай, по итогам 2017 года, стал одним из ключевых импортеров товаров в Турцию. По итогам 11 месяцев, торговый оборот составил $2,1 млрд.

За тот же период в Грузию было поставлено товаров на $640 млн. Но в Тбилиси небезосновательно считают, что благодаря соглашению о свободной торговле, в скором времени данный показатель значительно увеличится. Все это делает ТМТМ более привлекательным для Китая вариантом транспортировки грузов в Европу, заключают аналитики Global risk insights.

Упоминается в отчете Global risk insights и Украина.

Украина также предоставляет возможности для Китая. Компания China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC) выиграла контракт в мае, и уже закончил работы по дноуглублению в порту Южный под Одессой. Компания Sinohydro Corporation Ltd. недавно выиграла контракт на модернизацию шоссе Киев-Чоп. Строительный сектор в Украине вырос на 23,4% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года (+$2,3 млрд.), при этом Китай готов вступать в конкурентную борьбу за проекты развития портов и автомобильных дорог.

Эксперты Global risk insights считаю, что инвестиции в инфраструктуру необходимы, чтобы компенсировать экономические потери, вызванные потерей Донбасса и аннексией Россией Крыма, при этом они создают основу для дальнейшего устойчивого экономического роста. Однако нынешнее состояние политических и экономических реформ, проводимых в Украине, делает прогнозы относительно развития страны неоднозначными.

Логист.Today напоминает, что в апреле 2017 года железнодорожные администрации Республики Казахстан и Китая договорились в Пекине наращивать грузопотоки в сообщении «Китай – Европа» транзитом через Казахстан. По итогам 2016 года, объемы контейнерных перевозок из Китая в Европу составили 104,5 тысяч TEU, что в два раза больше, чем в 2015-м. К 2020 году планируется довести объем перевозок контейнеров до 800 тысяч TEU.