Китай не розглядає Росію як пріоритетний маршрут для доставки товарів в Європу.

Потенціал росту залізничного транзиту контейнерів через Росію обмежений пропускною здатністю існуючих маршрутів та політикою Мінтрансу РФ. Точно тому, для Китаю при доставці товарів в Європу більш пріоритетним є Транскаспійський маршрут. Про це Логіст.Today дізнався з перспективного звіту, опублікованого Global risk insights.

Згідно заявлення аналітиків, введення в експлуатацію залізної дороги "Баку - Тбілісі - Карс" робить Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (ТМТМ) пріоритетним варіантом доставки вантажів з Китаю в Європу, який проходить через Казахстан, Азербайджан, Грузію і пізніше через Туреччину до країн Європейського союзу. Справа в тому, що однією з головних причин складеної ситуації є обмеженість росту обсягів залізничного транзиту через Росію (незначна пропускна здатність Транссибірської та Байкало-Амурської магістралей) і необачна політика Міністерства транспорту РФ, яке нахиляється до припинення співпраці з Китаєм у сфері залізничних шляхів та доріг, якщо Пекін не виконає фінансові вимоги.

За оцінками Азербайджану, на початковому етапі пропускна здатність залізної дороги "Баку - Тбілісі - Карс" складе 5-6,5 млн. тонн вантажів з перспективою подальшого зростання до 17,5 млн. тонн. При цьому Китай, за підсумками 2017 року, став одним з ключових імпортерів товарів в Туреччину. За підсумками 11 місяців, торговий оборот становив $2,1 млрд.

За той же період до Грузії було поставлено товарів на $640 млн. Проте в Тбілісі не безпідставно вважають, що завдяки угоді про вільну торгівлю, у недалекому майбутньому цей показник значно збільшиться. Все це робить ТМТМ більш привабливим для Китаю варіантом транспортування вантажів в Європу, висновують аналітики Global risk insights.

У звіті Global risk insights також згадується і Україна.

Україна також надає можливості для Китаю. Компанія China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC) виграла контракт у травні, і вже завершила роботи з дноуглиблення в порту Південний під Одесою. Компанія Sinohydro Corporation Ltd. недавно виграла контракт на модернізацію шосе Київ-Чоп. Будівельний сектор в Україні зріс на 23,4% порівняно з аналогічним періодом 2016 року (+$2,3 млрд), при цьому Китай готовий вступати в конкурентну боротьбу за проекти розвитку портів і автомобільних доріг.

Експерти Global risk insights вважають, що інвестиції в інфраструктуру необхідні, щоб компенсувати економічні втрати, викликані втратою Донбасу та анексією Криму Росією, при цьому вони створюють основу для подальшого стійкого економічного зростання. Проте поточний стан політичних та економічних реформ, що проводяться в Україні, робить прогнози щодо розвитку країни неоднозначними.

Логіст.Today нагадує, що в квітні 2017 року залізничні адміністрації Республіки Казахстан і Китаю домовились в Пекіні нарощувати вантажні потоки в сполученні "Китай - Європа" транзитом через Казахстан. За підсумками 2016 року, обсяги контейнерних перевезень з Китаю в Європу склали 104,5 тис. TEU, що вдвічі більше, ніж у 2015 році. К 2020 року планується досягти обсягу перевезень контейнерів до 800 тис. TEU.