Европейский регулятор пришел к выводу, что объединение японских контейнерных перевозчиков NYK, MOL и K Line не противоречит антимонопольному законодательству ЕС. Об этом Логист.Today сообщили в пресс-службе Европейской комиссии (ЕК), уточнив, что речь идет о слиянии трех крупнейших контейнерных перевозчиков Японии – Nippon Yusen Kabushiki Kaisha Ltd. (NYK), Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) и Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K Line).


«Комиссия пришла к выводу, что эта сделка не несет никаких рисков, связанных с нарушением антимонопольного законодательства ЕС, учитывая, что слияние имеет ограниченное влияние на рынок контейнерных перевозок по направлению в Европу и из Европы, а также принимая во внимание тот факт, что участники сделки испытывают достаточное конкурентное давление со стороны других участников рынка».

Пресс-релиз Еврокомиссии

Регулятор также заявил, что слияние создает предпосылки для усиления координации на рынке автомобильных грузоперевозок, на котором уже были прецеденты сговора операторов с участием как раз компаний-участников настоящей сделки.

Логист.Today напоминает, что в октябре 2016 года три крупнейших японских судоходных перевозчика объявили о планах создания объединенного контейнерного оператора. Данная сделка позволит «повысить конкурентоспособность в условиях стремительной консолидации в отрасли».

Если, как ожидается, с 1 апреля 2018 года начнется процесс слияния, то объединенная компания станет шестой крупнейшей контейнерной линией в мире с флотом вместимостью в 1,4 млн. TEU.

В марте 2017 года создание объединенного японского контейнерного оператора было одобрено антимонопольным ведомством Сингапура, которое заключило, что вряд ли оно может ухудшить состояние конкурентной среды, учитывая большое количество операторов и низкую концентрацию в сегменте рынка, где работают три перевозчика. Сразу стоит сказать, что получение разрешения на слияние японских компаний не везде проходит гладко. Например, антимонопольный комитет ЮАР заблокировал сделку, посчитав ее опасной для экономики страны.