Через два года Казахстан начнет испытывать дефицит мощностей по обработке контейнеров. Существующий на данный момент резерв будет исчерпан, и страна не сможет в полном объеме обрабатывать возрастающий грузопоток из Китая. Об этом в интервью каналу Atameken Business Channel рассказал председатель правления Евразийского банка развития (ЕБР) Дмитрий Панкин.

По заявлению главы ЕБР, существующие на данный момент в Казахстане мощности по обработке контейнеров способны обработать порядка 400 тыс. TEU в год. В настоящее время перерабатывается около 180 тыс. TEU в год, при этом прирост объемов обработки каждый год удваивается. Таким образом через пару лет существующий резерв мощностей по обработке контейнеров будет исчерпан.

По мнению Дмитрия Панкина существующая проблема актуальна, как для Казахстана, так и для большей части России. Таким образом, обе страны физически и юридически не готовы к росту объемов транзита контейнеров на направлении «Китай – Западная Европа». Во-первых, отсутствует необходимое количество необходимых мощностей по перевалке контейнеров. Во-вторых, существуют проблемы с нормами по таможенному оформлению содержимого контейнеров.

Существующую на данный момент ситуацию Дмитрий Панкин описывает следующим образом: «Сейчас уровень контейнеризации по нашим железнодорожным перевозкам где-то два процента, это в три раза меньше, чем уровень контейнеризации в Китае. Что сейчас происходит? Поезда «летят» почти как самолеты по нашим пространствам. И вот контейнерный поезд из Китая пролетает Казахстан, пролетает Россию, доходит до Москвы. В Москве осуществляется разгрузка, обработка, таможенная очистка контейнеров, дальше эти контейнеры перегружаются на автомобили и развозятся по России, и даже везутся обратно в Казахстан. То есть вот такая неэффективная получается система, хотя даже сейчас в Казахстане имеется около 10 станций, где можно более или менее предоставить полный спектр услуг по перегрузке, по обработке контейнеров».

Глава ЕБР заявил, что его банк готов финансировать проекты строительства терминалов по обработке контейнерных составов в Казахстане. Решение проблемы он видит в строительстве 3-4 терминалов, которые могли бы увеличить потенциальный объем обработки контейнеров до 1,2-1,4 млн. TEU в год.

Логист.Today напоминает, что недавно Китай заявил о планах увеличения в три раза объема контейнерных перевозок с Европой к 2020 году. Таким образом, на направлении между Поднебесной и Евросоюзом ежегодно будет проходить порядка 5 тыс. контейнерных поездов, из которых 3 тыс. планируется пускать через территорию Казахстана. В 2016 году по направлению «Китай – ЕС» прошло около 1,8 тысячи контейнерных поездов. При этом объем на долю Казахстана пришлось порядка 8,29 млн. тонн грузов. В 2017 году эта цифра прогнозируется на уровне 11,5 млн. тонн, а к 2020 году планируется нарастить данный показатель  до 25 млн. тонн.

В настоящее время в Казахстане активно ведутся работы по модернизации существующей транспортной инфраструктуры, что позволило стране подняться сразу на 11 пунктов и занять 77 место в международном рейтинге эффективности логистики.