Експерти: перевезення українського зерна залишається під загрозою.

22 серпня 2023

Автор:Анастасія Бикова

Єдинственним прийнятним маршрутом для експорту українського зерна через Чорне море з урахуванням великих обсягів поставок є Чорне море, альтернативні напрямки мають інфраструктурні обмеження і неєкономні для бізнесу. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення прес-служби Української зернової асоціації (УЗА).

За словами єврокомісара з питань навколишнього середовища, океанів і рибальства Віргініюса Сінкявічюса, позиція Литви і її пропозиції щодо експорту українського зерна через Клайпеду та інші порти країн Балтії розглядаються як дружні, але реалізувати його не так просто. Тому що, по-перше, для перевезення такої кількості зерна недостатньо інфраструктури. І, по-друге, такий маршрут не буде зручним для бізнесу.

«Давайте розглянемо комерційну складову. Адже важливо якомога швидше доставити зерно в потрібні порти, покупцям, а транспортування через Литву це ускладнює, оскільки витрати на експорт також зростають»

Віргініюс Сінкявічюс

У свою чергу українські аграрії просять допомоги у Литви в отриманні субсидій Європейського союзу на транспортування експортованого зерна через Клайпеду та інші європейські порти — на їхню думку, лише так Україна зможе експортувати накопичений урожай без збитків.

«Найбільше для нас важливо дістатися до моря, оскільки там найбільша пропускна здатність. Працювати з країнами Балтії, і цього буде достатньо. Тільки за умови, що буде працювати «зелений» коридор, будуть працювати транспортні субсидії, тоді буде працювати вся система, оскільки сьогодні, після підрахунку збитків від існуючої логістики, вона не працює. Її є, але дуже дороговартісна»

Андрій Дикун, голова Всеукраїнської аграрної ради

Представники українських аграріїв заявляють, що зерно в даний час вивозиться за кордон через дунайські порти, але такий маршрут підвищує вартість однієї тонни зерна на $60-70, а збитки, які несуть аграрії країни, в результаті становлять 10 млрд євро.

За словами голови парламентського Комітету з питань економіки Казіса Старкявічюса, для підтримки експорту українського зерна необхідний транзит зерна через Європу. Також розглядається варіант інтервенційних закупок надлишків зерна, які вже застосовувалися раніше, — якщо ціна на зернові впаде нижче 100 євро за тонну, їх можна буде закуповувати для зберігання, таким чином підтримуючи ринкові ціни.

Що стосується «тимчасових коридорів» в Чорному морі, які дозволяють цивільним суднам безпечно пройти від Босфору до портів Великої Одеси територіальними водами країн-партнерів України, то з ними також пов'язані певні ризики.

«Я впевнений, що «тимчасові коридори» можуть і будуть працювати, але в цій схемі існують інші ризики. Зокрема, щоб розвантажити судно в портах Великої Одеси потрібно мінімум два-три дні. Якщо в цей час інфраструктура портів знову піддасться ударам ворожих атак, є ризик пошкодження суден і вантажів. І хоча Україна ввела механізм компенсації збитків, я не впевнений, що багато власників судів готові йти по «тимчасовим коридорам»

Миколай Горбачов, президент УЗА

За його словами, було б доцільно, щоб міжнародне співтовариство докладніше продумало механізми забезпечення безпеки суден у «тимчасових коридорах», наприклад, забезпечило воєнний супровід цивільним суднам. Кораблі НАТО будуть здатні реагувати на загрози, в тому числі на ракетні атаки по портовій інфраструктурі. А бойове чергування літаків F-16, які миттєво бачать і реагують на ракети, апріорі вирішить питання безпеки в Чорноморському регіоні.

Логист.Today нагадує, що країни Балтії готові надати можливості для експорту української продукції. Балтійський маршрут може працювати, а латвійська залізнична інфраструктура і порти можуть щороку приймати від півмільйона до мільйона тонн зерна.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Латвія настоює на використанні Балтійського маршруту для перевезень українського зерна».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram