Транспортний сектор Польщі шукає переваги в післявоєнному відновленні України
Українці - найбільш чисельна нація серед іноземців, які працюють у польському транспорті. І сьогодні транспортно-логістичний сектор (TSL) Польщі намагається відповісти на два пов'язаних між собою питання: як зміцнити польську індустрію за межами сходнограниці і чи є у неї шанси відіграти значущу роль у післявоєнному відновленні України. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі pitd.org.pl.
15 червня у Варшаві в рамках конференції Transport & Business Day відбулась дискусійна панель "Реконструкція України - можливості та виклики для польських компаній з сектора TSL".
Портал Statista, на основі оцінки, опублікованої урядом України, Світовим банком, Європейською комісією та ООН, оцінив через рік після початку війни вартість відновлення України в $411 млрд. Тільки у транспортному секторі вона оцінюється в $92,1 млрд. З кожним місяцем витрати на відновлення збільшуються через нові бойові дії. Для відновлення країни потрібно широкі джерела міжнародного фінансування, оскільки самостійно Україна не зможе витримати такі витрати.
«Україна сьогодні не стоїть перед дилемою, в якому напрямку рухатися. Вона рухається на Захід. Криза завжди приносить нові можливості. Клімат у випадку нашої участі у відновленні України сприятливий для нас. Однак тендери не виграються симпатіями і настроями. Ви повинні добре знати українські реалії і бажано мати українського партнера. Відомо, що уряд України сконцентрується на відновленні власного підприємництва. Легше побудувати інфраструктуру, ніж вести бізнес»
Яцек Пехота, Польсько-Українська торговельно-промислова палата
При цьому війна прискорила глобальні процеси. Попередні ланцюги поставок змінилися. РФ перенаправила свій експорт в Азію. Особливо це видно на Новому Шовковому шляху.
«Напруга спрямовує світову економіку. Індія та Китай стали найбільшими отримувачами газу з РФ. Пораховано, що вже продано на $6-8 трильйонів. Інтермодальні перевезення відмирають в Європі. Європа, як і Німеччина, купують на власний гаманець. Німецькі компанії наразі мають низький PMI. МВФ оцінює менше 2% глобального економічного зростання. Китай може досягти 4,8-4,9%. Де знаходиться Європа? Йде боротьба з інфляцією, щоб не вбити економіку. Ми перша країна і нація, яка заплатила ціну за цю війну. Друга - Румунія. На жаль, у нас немає узгодженого сценарію на майбутнє. Економіка знаходиться під інфляційним тиском. Не можна відпочивати і робити все, щоб підвищити ефективність діяльності компаній. Польські компанії можуть конкурувати в Польщі й ЄС, але вони повинні співпрацювати на третіх ринках. У Європі криза»
Яцек Пехота, Польсько-Українська торговельно-промислова палата
За його словами, сьогодні Польща має державну підтримку діяльності в Україні. Був призначений уповноважений представник уряду з питань польсько-українського співробітництва в галузі розвитку.
«На передній план виходять питання страхування та фінансового забезпечення. Ми вже анонсували поправку до Закону про корпорації щодо страхування експортних кредитів - впровадити транспортне страхування польських компаній, зареєстрованих в Україні. Також страхування компаній з іноземним капіталом можливе за умови, що не менше 30% замовлень зроблені в Польщі. Крім того, проводиться робота щодо створення фонду, який виступить спінвестором»
Яцек Пехота, Польсько-Українська торговельно-промислова палата
Як зауважив польський підприємець Рафал Дудкевич, відновлення України має великий економічний потенціал, а географічне положення Польщі може сприяти її участі у реконструкції. За його словами, під час реконструкції "піде потік грошей з Брюсселя, з Світового банку та з окремих країн". Тому польський уряд повинен почати говорити про регулювання зараз, якщо країна хоче отримати ці кошти.
Як відзначає президент Асоціації роботодавців Транспорт та логістика Польщі (TLP) Мацей Вронськи, сектору немає що боятися.
«Логістика та управління складом мають великий потенціал. У Люблінському воєводстві проходить автомагістраль A4, S19 - Via Carpatia, аеропорт у Ясенке та залізнична лінія LHS. Цю інфраструктуру можна використовувати для будівництва складської бази, такої як: хаби, логістичні центри, термінали. Підприємцям потрібно отримати підтримку держави. Існуючої інфраструктури недостатньо, і її потрібно розширювати. Про це мало говорять, але у нас лише 2 електрифікованих прикордонних переходи на кордоні між Польщею та Німеччиною, і вони постійно модернізуються. Що стосується морських портів, то вони можуть бути заповнені. Це можливість для логістики. Я раджу компаніям не обмежуватися лише перевезенням товарів. Найбільший прибуток отримують логістичні послуги, які в той же час складають лише 15% галузі в Польщі. У Західній Європі вони становлять цілих 40%»
Мацей Вронськи
Логист.Today нагадує, що під час круглого столу "Експортні, логістичні та транспортні коридори", у рамках #URC2023, були презентовані перспективні напрямки інвестування в українську інфраструктуру.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Агентство відновлення запрошує іноземних партнерів приєднатися до відновлення України».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
На дорогах Києва «Укртрансбезпека» виявила порушень на суму понад 6 млн гривень
В Мінрозвитку підвели транспортні підсумки року
Французькі фермери блокують вантажний транзит з Іспанією
