Немає роботи, зупинки вантажів та проблеми з візами: санкційна реальність калінінградських перевізників.

23 серпня 2022

Автор:Анастасія Бикова

Через санкції, введені Євросоюзом, більшість вантажів, зокрема будматеріали, цемент, метал, доводиться ввозити в Калінінградську область не залізницею, а морем. Такі обмеження серйозно вразили перевізників, що в свою чергу вже призвело до проблем у інших галузях бізнесу. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Север.Реалии.

Дальнобойники скаржаться, що якщо раніше вантаж везли по суші, то тепер для товарів під санкціями залишається лише море. Чекати відповідь на заявку на паром доводиться понад три місяці. Про таку ситуацію розповідає водій вантажівки Олександр, який перевозить будматеріали і прибув в порт Усть-Луги 18 серпня.

«Заявку оформили только на 27 ноября, но по факту очередь будет постоянно сдвигаться, потому что есть приоритетные грузы, например, скоропортящиеся или военные. Рядом со мной стоит немало рефрижераторов, которые везут что-то с температурным режимом»

Дальнобойщик Олександр

Водії, щоб не чекати чергу таке довгий час, просто залишають свої фури на обочинах, без будь-якого охоронця, і від'їжджають додому. Хоча є й ті, хто живе в портах. Зазвичай це білоруські водії з московської вантажної компанії. Проте вони мають мотивацію - роботодавець платить їм добові - близько 50 євро.

[the_ad id="36405"]

«За три последних месяца я еду второй раз, и непонятно, когда вернусь домой.... От нашего государства я не жду ничего хорошего. Они заявляют, что паромная переправа работает, все нормально, все по плану. А по факту мы видим, что перевозки просто останавливаются. Это даже не месячные рейсы – это уже за гранью нормального! Один погранпереход в Чернышевском, российско-литовской границе, за сутки мог пропускать от 200 до 300 фур. А теперь представьте, сколько должно уходить паромов ежедневно, чтобы вынести такой объем. Сейчас четыре парома, три из них старые, один планируют пригнать в ближайшее время. Если больше не будет, на паромную переправу рассчитывать нечего»

Дальнобойщик Олександр

Як розповів підприємець, голова калінінградського регіонального відділення "Ділової Росії" Ігор Плєшков, добове очікування в порту коштує 2,5 тис. рублів. При цьому, водії, які заїхали в порт 31 липня, потрапили до попередньої черги лише на 15 серпня. І лише після цього їх записують в список очікування на завантаження на паром. Попереднє очікування займе ще два тижні.

За словами губернатора Калінінградської області Антона Аліханова, щоб справитися з застоєм, потрібно як мінімум 22 парома. А не чотири існуючих, один з яких відправили на плановий ремонт.

Проблеми з логістикою по ланцюгу перекинулися і на інший бізнес. Вже в травні індекс промислового виробництва в Калінінграді знизився майже на чверть порівняно з аналогічним місяцем попереднього року. І далі ситуація лише погіршується. Зараз економіка регіону йде за негативним сценарієм.

« Сроки доставки металлопроката в регион увеличиваются на 2–3 месяца, а стоимость затрат на логистику ожидаемо возросла на 70–100%. Ключевая проблема, с которой сталкиваются все металлообрабатывающие и строительные предприятия региона – это колоссальные сложности с логистикой. Есть огромные очереди на погрузку. Сейчас поставить вагоны и накатную технику можно ориентировочно только на октябрь. Машины мы также почти не рассматриваем, так как сроки доставки тоже датированы октябрем»

Олег Чернов, глава Балтийского металлообрабатывающего кластера

Власник великого підприємства з виробництва бетону Ігор Плєшков також розповів, що вже стикнувся з дефіцитом цементу, який тепер теж під санкціями. Результат - понад два місяці простою і збитки. Крім того, вартість доставки одного автомобіля цементу морем, порівняно з доставкою по суші, зросла в шість разів - з 70 тис. до 420 тис. рублів.

Отже Калінінград стикнеться з проблемами із будівництвом, ремонтом доріг і тротуарів. Бізнесмени впевнені, що в регіоні немає галузей економіки, які не постраждали б від введення санкцій. Що ж стосується перевізників, то майже половина транспорту тисячі калінінградських компаній-автоперевізників не забезпечена вантажем. Проблеми безпосередньо зачіпили 15–18 тис. працівників.

«Такого ужасного года не было никогда. Работы нет вообще – ни из Калининграда, ни из Питера, ни из Москвы. Это какие-то единичные загрузки, которые ты успел взять или не успел. Перевозки как отрасль очень быстро останавливаются... Есть и проблема с визами – у многих водителей они закончились. А новую сделать не получается. У меня тоже кончилась виза, поэтому мне и приходится ездить паромами, хотя я всю жизнь ездил по суше. Об этом никто не говорит, но очень много водителей останется без работы. А там где водители, там диспетчера, механики, логисты, экспедиторы, очень много народу, сейчас они или частично или полностью работу потеряют»

Дальнобойщик Олександр

Логист.Today нагадує, що керівництво литовського «Шяуляй банка» (Siauliu Bank), який обслуговує весь калінінградський транзит, прийняло рішення припинити операції з РФ. У відповідь на це губернатор Калінінградської області Антон Аліханов допустив зупинку транзиту через Литву з 1 вересня.

Дізнатися деталі можна з матеріалу«В Калининграде ожидают запрета на транзит и продолжают грозиться Литве и ЕК».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram