Для транспортування російської нафти почали використовувати старі танкери.

На прибуткових маршрутах, по яких перевозять нафту в Індію і Китай з Далекого Сходу, РФ використовує старі танкери. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі marineinsight.

Як мінімум чотири танкери з травня 2022 року віком приблизно 15 років та старше приєдналися до суден, призначених для доставки російської нафти з Козьміно (Приморський край, РФ). Зазвичай через порт проходить приблизно 30 партій сирої нафти ВСТО в місяць з використанням суден типу Aframax вмістом приблизно 700 тис. барелей.

Західні санкції, які стали наслідком вторгнення РФ в Україну, відвернули деяких власників судів від роботи з російською нафтою, але збільшили доходи тих, хто все ще бере участь у торгівлі, а також призвели до підвищення вартості суден. Прибуток відправників по маршруту Козьміно - Китай приблизно втричі перевищує рівень, спостережуваний до початку війни, хоча і трохи знизився останнім часом.

Судна, яким виповнилося 15 років, залишаються досить придатними для експлуатації, але вони, як правило, менш ефективні, ніж нові, і можуть вимагати більших тимчасових та фінансових витрат на обслуговування. Тим не менш, короткий п'ятиденний рейс з Козьміно в Китай у поєднанні з високим прибутком приваблюють власників старих суден до цього маршруту.

Заявивших від судових маклерів, щоб привернути клієнтів, власники старих суден запропонувати кілька більш низьких цін, знижуючи загальні ставки. За їхніми словами, так звана єдиновременна вартість доставки з Козьміно в Китай зараз становить приблизно $1,5 млн, що трохи нижче пікового значення в $1,7 млн, спостережуваного в червні та липні.

Нові можливості підігріли інтерес до вживаних суден. Так, цього року вартість старих суден Aframax збільшилася майже на 60%, а 15-річний танкер тепер коштує приблизно $29 млн.

Навіть після нещодавнього падіння ставок фрахту ціни залишаються завищеними порівняно з середніми історичними показниками. Це призвело до того, що власники судів захотіли скористатися відкриваючимися можливостями.

Наразі у 2022 році 58 танкерів Aframax перейшло до іншого власника, що на 50% більше, ніж за той самий період 2021 року. Деякі з нових суден на маршруті були куплені власниками судів, зареєстрованими в Гонконзі та В'єтнамі.

Логист.Today нагадує, що найбільший порт Європи Роттердам припиняє контейнерні перевезення в РФ і з неї.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Порт Роттердам припиняє контейнерні перевезення з РФ».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram