Викрадені літаки, збанкрутілі перевізники та інші транспортні "успіхи" РФ.

Прем'єр-міністр РФ Михаїл Мишустін заявив про те, що російським владам вдалося пом'якшити негативний вплив зовнішніх обмежень на транспортну галузь країни: зросло вантажообіг, збережений повітряний флот та інше. Однак деякі ЗМІ стверджують протилежне. При цьому, за словами російського прем'єра, уряд прийняв цілий ряд рішень, щоб транспортна галузь залишалась на плаву. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі ТАСС.

Михаїл Мишустін на стратегічній сесії з транспорту розповів, що за підсумками перших п'яти місяців року динаміка вантажообігу транспорту в річному вираженні до цього часу залишалась в зеленій зоні, показавши зріст майже в 2—1,8%. За його словами, збережений і повітряний флот, зокрема 1200 літаків, частина з яких продовжує літати за кордон.

[the_ad id="36405"]

Тільки в своєму заявленні глава російського уряду забув уточнити, що більше 100 літаків, які зараз знаходяться в РФ, були викрадені у найбільшої в світі лізингової компанії AerCap Holdings. Як повідомляло колись видання Forbes, 113 літаків були захоплені РФ у відповідь на санкції. На щастя, компанія встигла забрати з РФ 22 літаки і 3 двигуни, перш ніж країна-агресор захопила собі чужі активи.

Але це ще не все: за даними аналітичної компанії Cirium, станом на 24 лютого російські авіаперевізники експлуатували 861 комерційний літак. Трошки більше 50% цієї кількості з загальною ринковою вартістю близько $9,2 млрд належать неросійським лізинговим компаніям.

Говорив на сесії Михаїл Мишустін і про вантажоперевезення, стверджуючи, що «зараз важливо досягати позитивних змін по всім напрямкам, незважаючи на виклики, які несуть дії недружніх держав».

Здається, що "позитивні зміни" РФ поки що не світяться. Так, президент Національної Асоціації вантажного автомобільного транспорту «Грузавтотранс» Володимир Матягин, якого цитує РБК, відзначив, що російські вантажоперевезення вразив демпінг з боку припливших на ринок нових гравців.

Критична ситуація змушує гравців ринку приймати складні рішення. Наприклад, розпродаж свого автотранспорту ради збереження прибутку та покриття витрат. Окремі компанії взагалі закриваються.

За його словами, міжнародні перевізники, які залишилися без роботи в Європі, намагаються переорієнтуватися на південні коридори — через Туреччину, Іран, Китай, але пропускна здатність цих коридорів (переважно, митних пунктів) занадто мала для стрімкого зростання вантажопотоку, машини стоять на кордонах тижнями, що також робить перевезення нерентабельними.

Про те, що на ринку не все так гладко, як говорять у уряді, підтверджують безпосередньо і перевізники. Директор компанії «Нордленд», яка займається перевезеннями свіжої замороженої риби, Євгенія Турутіна розповіла кореспондентам autoreview.ru, що стикнулася з рядом проблем. Наприклад, закриті європейські маршрути або виникаючі питання з напівпричепами на кордоні. Окрім цього, перевізники щиро дивуються, що деякі країни поводяться дуже не дружелюбно по відношенню до РФ. Грузинська митниця, наприклад, оперативно випускає вантажівки всіх країн, окрім російських та білоруських.

Внутрішньоросійські перевезення теж не варіант: велика конкуренція, знайти вантаж у обидва кінці вдається далеко не завжди, падіння тарифів на перевезення, збільшення витрат на утримання парку та інше і інше. Як наслідок - оборот фірми вже впав у три рази, а в другому кварталі фірма понесла мільйонні збитки.

Але, схоже, верхівка влади не в курсі проблем «звичайних» росіян.

Логист.Today нагадує, що заборона на в'їзд до РФ великогабаритних автомобілів з Європейського Союзу може набрати чинності з 1 жовтня цього року. Проект указу президента і ряд інших нормативних актів Мінтранс представить уряду до 1 серпня.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Осенью может вступить в силу запрет на въезд в РФ грузовиков из Европы».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram