Перспективи перевізників РФ: перевезення в Китай і Афганістан, на 90% дорожче утримання автопарків.

Отже, для автомобільних компаній з РФ та Білорусі п'ятим пакетом санкцій закрили (з рідким виключенням) шлях до Євросоюзу. Цікава реакція перевізників країни-агресора з цього приводу та їх плани. Логістика.Today спробувала розібратися в ситуації, однак через блокування сайтів РФ в Україні це виявилося досить складним, тому частину інформації довелося взяти з іноземних джерел.

У вже опублікованому матеріалі «У Польщі на кордоні проходить акція протесту проти автоперевезень в РФ та Білорусь», ми вже розповіли про деякі плани перевізників з РФ везти товари в/з ЄС у випадку, якщо Польща і країни Балтії закриють для них кордони.

Нагадаємо, згідно з "плану Б", висловленому президентом московської "Об'єднаної асоціації перевізників" одному з ЗМІ, організація розглядала маршрути перевезення товарів з РФ до Західної Європи через Туреччину та Італію. Він заявив, що у випадку надзвичайних обставин вантажівкам з РФ доведеться переправлятися через Чорне море або також об'їхати Кавказ. Далі передбачено рух на захід до Туреччини, звідки рухатимуть парковим переходом через Грецію в південну Італію. І вже з Італії транспорт з РФ зможе дістатися до будь-якої точки Європи, де виконає завантаження і рушить в зворотний шлях по описаному маршруту.

Але реальність виявилася набагато суровішою, ЄС вирішив закрити доступ на свою територію перевізникам з РФ та Білорусі, тому ніполеоновські плани "обхідного маневру з заднього двору" довелося різко переглядати.

Згідно матеріалу польського галузевого видання 40ton.net, після оголошення вмісту п'ятого пакета санкцій ЄС в РФ різко заговорили про перенесення вантажоперевезень на альтернативні напрямки, такі як Китай, Іран та навіть Афганістан. З цих країн планується здійснювати поставки товарів, що замінять продукцію ЄС.

Ще наприкінці березня, коли прийняті на той момент пакети санкцій ЄС суттєво обмежили експорт та імпорт на європейському напрямку, експерти з РФ відзначали зростання кількості заявок на відправку вантажів відправниками з Туреччиною, Грузією, Азербайджаном та країнами СНД.

Зокрема, порівняно з березнем 2021 року в сегменті автомобільних вантажоперевезень спостерігалося наступне зростання заявок:
- Туреччина - 125%;
- Грузія - 66%;
- Вірменія - 54%.

[the_ad id="36405"]

При цьому всі спеціалісти одноголосно заявляли, що пріоритетним є китайський напрямок. Додаючи, що ситуація на кордоні продовжує ускладнюватися протиепідемічними заходами та існують проблеми з кордонною інфраструктурою, і багато компаній з Китаю призупинили співпрацю з РФ, боячись потрапити під західні санкції. У березні поточного року вантажопотік у напрямку Китаю зменшився приблизно на 20% порівняно з минулим роком.

Тоді експерти відзначали, що загалом, якщо говорити про ринок вантажних перевезень РФ, то в складеній ситуації найбільш стабільним є залізничний сегмент.

А тепер звернемось безпосередньо до джерел з РФ. Trans.ru опублікувала результати опитування ТАСС галузевих експертів після того, як ЄС оголосив п’ятий пакет санкцій. Спеціалісти однозначно заявили, що заборона "може знову серйозно вразити галузь вантажних перевезень, яка і так зараз зіткнулася з великими труднощами".

Як повідомив генеральний секретар Міжнародної координаційної ради з трансевразійських перевезень (КСТП) Геннадій Бессонов, основний потік вантажів з РФ в ЄС йде саме через сухопутні переходи. Він також відзначив, що існуючі вантажні потоки можна буде замінити; точна логістика поки що ще знаходиться на стадії проробки, але гравці ринку розглядають передусім варіанти перевезень через територію Азербайджану та Туреччини. Бессонов також заявив, що РФ є найбільшою країною для транзиту вантажів із країн Південно-Східної Азії. Він впевнений, що треба залишитися терплячими, і все повернеться на круг своє.

У той же час експерти висловили думку, що експедиторські компанії набагато менше постраждають від нового пакета санкцій. Згідно з наявними даними, близько 30% транскордонних перевезень з Європою припадало на долю перевізників з РФ та Білорусі, а основну роль відігравали польські та литовські транспортні компанії.

Проте навіть у цьому випадку не все так просто, як хотілося б. Відзначається, що на тлі перших чотирьох пакетів санкцій вже суттєво змінилися вимоги щодо передоплати. Якщо раніше в більшості випадків з перевізниками розраховувалися "по факту", то тепер транспортні компанії вимагають 100% передоплати. І все це ускладнюється проблемами з розрахунками в валюті.

За думкою експертів, все вищезазначене призведе до того, що перевізники перемістять свою діяльність на резиденції на території ЄС, "оскільки у великих транспортних компаній і раніше парка був зареєстрований не лише в Росії, але й в Литві, Польщі та Білорусі. Правда, раніше це використовувалося для того, щоб спростити отримання дозволів".

До проблеми з в'їздом на територію ЄС у перевізників виникнуть ускладнення і з підтриманням автопарків в робочому стані. У п'ятому пакеті передбачено заборону на експорт в РФ транспортного обладнання на суму понад 10 млрд. євро та передових напівпровідників. У матеріалі 40ton.net відзначається, що за розрахунками спеціалістів з РФ до кінця 2022 року експлуатаційні витрати на утримання автопарків можуть зрости на 90%.