ZMPD: нестача безпечних парковок для вантажівок – одна з ключових проблем європейського автотранспорту

Нестача безпечних місць для паркування вантажівок залишається однією з ключових проблем європейського автомобільного транспорту. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).
 
Під час виставки TransLogistica Poland у рамках подкасту «У дорозі» президент ZMPD Ян Бучек зазначив, що польські транспортні компанії стикаються зі зниженням прибутковості, зростаючою конкуренцією, геополітичними змінами та посиленням нормативних вимог. Серед проблем, які роками не вирішувалися системно, він виділив нестачу безпечних парковок. Посилаючись на дані Європейської комісії, він зазначив, що станом на 2025 рік у ЄС не вистачає майже 400 тис. таких місць.
 

 
Президент ZMPD наголосив, що безпечні парковки — це не примха і не додаткова зручність, а базовий елемент транспортної інфраструктури. На практиці водій, у якого закінчується дозволений час керування, нерідко виявляє, що всі місця зайняті, їде далі і, зрештою, витрачає час на пошуки будь-якого місця для зупинки. З одного боку, від водіїв вимагають суворого дотримання правил, з іншого — не забезпечують інфраструктуру для їх виконання.
 

 
На думку Яна Бучека, перевізники не можуть вирішити цю проблему самостійно, адже водій може перебувати за сотні кілометрів від штаб-квартири компанії, нерідко в іншій країні. Тому відповідальність за розвиток інфраструктури має лежати насамперед на державах-членах ЄС, дорожніх адміністраціях та установах, що відповідають за європейську транспортну політику.
 
Безпечна стоянка важлива й для захисту водіїв, вантажів та транспортних засобів: крадіжки вантажівок і вантажів все ще трапляються, що означає не лише прямі збитки, а й можливі проблеми зі страховою компанією. Крім того, втомлений водій становить загрозу для інших учасників руху, тому зони відпочинку Ян Бучек назвав одним із наріжних каменів безпеки на європейських дорогах. Парковка має бути освітлена, перебувати під контролем та наглядом адміністратора.
 
Потреби водіїв залежать від тривалості зупинки:
- для короткої перерви протягом дня достатньо безпечного місця, туалету та можливості спокійно відпочити;
- для нічної зупинки або тривалого відпочинку потрібні душові, санітарні приміщення, харчування, зони відпочинку, пральні та інші зручності.
 
Нестача паркувальних місць впливає й на привабливість професії. За словами Яна Бучека, асоціація вже багато років працює над залученням молоді до галузі, а у 2015 році професію водія вдалося включити до системи професійної освіти. Однак однієї лише системи освіти недостатньо, якщо водії постійно стикаються з проблемами пошуку місця для відпочинку, відсутністю санітарних умов та питаннями безпеки.

У 2025 році Міжнародний союз автомобільного транспорту, Європейська федерація транспортних робітників та ESPORG звернулися до Європейської комісії із закликом прискорити розвиток безпечних паркувальних зон, вказавши на адміністративні бар’єри та відсутність стабільного фінансування. Бучек назвав цю ініціативу важливою, але зазначив, що для досягнення результату чиновники повинні розуміти реальні проблеми галузі.
 
Асоціація очікує таких кроків:
- систематичного моніторингу завантаженості парковок, особливо у вечірній та нічний час, та збору даних про проблемні райони в єдину систему;
- планування інфраструктури на основі реального вантажного трафіку та попиту, а не будівництва однакових парковок на рівній відстані;
- сертифікації парковок за стандартами безпеки та якості обслуговування;
- створення європейського додатка, який дозволить перевіряти наявність вільних місць, бронювати їх та оплачувати заздалегідь.
 
Ян Бучек назвав окремою перешкодою високі інвестиційні витрати та адміністративні обмеження: підготовка ділянки, технічна інфраструктура, податки, збори за управління зливовими стоками, складнощі з отриманням дозволів на виїзд з доріг. Через це проєкти, важливі для всієї транспортної системи, часто виявляються економічно невигідними для приватних інвесторів. На його думку, потрібні спрощені процедури, зменшення зайвих обтяжень та системні інструменти підтримки. Він також запропонував розглядати розміщення парковок за один-два кілометри від автомагістралей, де земля може бути дешевшою, а такі об’єкти могли б включати шиномонтажні майстерні, сервісні центри, заклади громадського харчування та санітарні приміщення.
 
На завершення Ян Бучек підкреслив, що охоронювані парковки — це не доповнення до європейської дорожньої інфраструктури, а її необхідний компонент, від якого залежить безпека водіїв, вантажів та всієї системи автомобільного транспорту.
 
Ларді.Today нагадує, що на автомагістралі А4 Катовіце — Краків у Польщі почали працювати дві нові зони відпочинку — MOP Rudno та MOP Grojec. Об’єкти розташовані в Малопольському воєводстві та призначені для зупинки легкових автомобілів, вантажівок та автобусів. Інфраструктура включає парковки, санітарні приміщення та обладнані місця для відпочинку водіїв.
 
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: на автомагістралі А4 Катовіце - Краків відкрили дві нові зони відпочинку для водіїв».
 

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram