Польща: перевізники стикаються зі зростанням витрат та ризиком масового виходу компаній з ринку

Польська галузь автомобільних перевезень переживає складний період. Зростання витрат на персонал і паливо, проблеми з легалізацією іноземних водіїв та тиск посередників знижують рентабельність бізнесу. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).
 
Президент ZMPD Ян Бучек зазначив, що адаптація польського законодавства до вимог європейського «Пакету мобільності» створила додаткові труднощі для перевізників. У результаті польським компаніям стає складніше конкурувати з операторами з інших країн ЄС. Ще одна проблема — високі ціни на паливо. При цьому зниження ПДВ, на думку голови ZMPD, практично не допомагає перевізникам, оскільки сплачений під час купівлі палива податок вони можуть відшкодовувати або віднімати.
 
На початку жовтня асоціація зверталася до уряду з проханням про субсидії для транспортних компаній, однак очікуваної підтримки галузь не отримала. Тепер Ян Бучек попросив міністра інфраструктури Даріуша Клімчака організувати зустрічі з представниками міністерств фінансів, праці та внутрішніх справ. На його думку, частину проблем можна вирішити за рахунок змін в організації роботи відомств та тіснішої взаємодії держави з бізнесом. Одним із головних питань залишається оформлення документів для водіїв із країн, що не входять до ЄС. Отримання тимчасового дозволу на проживання в Польщі може займати кілька місяців, а в окремих випадках — до двох років. Крім того, призупинено роботу над регламентом, який має включити водіїв вантажівок до переліку дефіцитних професій і надати їм доступ до спрощених процедур легалізації.
 
Додаткове навантаження створюють зростаючі операційні витрати, які компанії не завжди можуть перекласти на замовників. Клієнти продовжують вимагати низьких тарифів, незважаючи на збільшення витрат перевізників. Особливо складна ситуація складається у невеликих підприємств, що працюють через довгі ланцюжки посередників. За словами Яна Бучека, такі учасники ринку не забезпечують безпосереднє виконання перевезення, але скорочують дохід, що залишається у транспортної компанії.
 
Голова ZMPD також нагадав про масштаби кризи. Раніше лунали прогнози, що до вересня з польського ринку можуть піти близько 1000 транспортних компаній. За його оцінкою, подальший розвиток галузі залежить від того, наскільки швидко влада зможе знайти рішення щодо зниження адміністративного та фінансового навантаження на перевізників.
 
Ларді.Today нагадує, що польські транспортні компанії продовжують посідати перше місце на європейському ринку каботажних перевезень, однак минулого року їхня частка та обсяги транспортних перевезень скоротилися. При цьому залежність польських перевізників від Німеччини посилилася: на цю країну припадало понад три чверті всіх каботажних перевезень польських компаній. Такі дані наводить Євростат.
 
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польські перевізники зберігають лідерство у каботажі в ЄС, але все більше залежать від ринку Німеччини».
 

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram