Іспанія: Міністерство транспорту роз’яснило деякі правила оформлення DeCA

Міністерство транспорту Іспанії опублікувало додаткові роз’яснення щодо застосування електронного контрольного документа DeCA, який є обов’язковим для певних видів автомобільних вантажних перевезень. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі transportealdia.es.
 
Відомство надало відповіді на чотири актуальні запитання перевізників: оформлення перевезень порожньої тари, зазначення кількості вантажу за відсутності точних даних про вагу, застосування документів під час транспортування відходів та правила щодо автомобільного етапу мультимодальних перевезень.
 
Одне з роз’яснень стосується вантажівок, що прямують до місця навантаження без вантажу. Якщо транспортний засіб прямує за товаром і не перевозить контейнери, піддони, ящики чи іншу тару для повернення, оформляти DeCA не потрібно. Аналогічне виключення діє для порожніх цистерн, які після розвантаження прямують на мийку.
 
Однак якщо предметом транспортної послуги є саме повернення або переміщення порожньої тари, ситуація змінюється. Згідно з пунктом 4.8 загальних умов договору перевезення, затверджених Наказом FOM/1882/2012, повернення тари розглядається як окрема відправка.
 
Це означає, що документ необхідно оформляти як під час повернення тари після доставки товару, так і під час її попереднього переміщення до місця завантаження. При цьому Міністерство транспорту допускає використання одного документа DeCA для відображення як основного перевезення вантажу, так і операцій із поверненою тарою.
 
Відповідно до статті 6.d) Наказу FOM/2861/2012, електронний транспортний документ має містити відомості про характер та вагу вантажу, що перевозиться. Водночас міністерство визнає, що під час деяких видів навантаження визначити точну масу до початку або завершення перевезення неможливо. У таких ситуаціях дозволяється вказувати вид транспортної операції, що виконується, та використовувати альтернативні показники, які дають змогу обґрунтовано оцінити кількість вантажу. Наприклад:
 
- під час збору молока з кількох ферм можна вказувати обсяг продукції, що перевозиться;
- під час транспортування живої худоби — кількість тварин;
- під час збору сільськогосподарської продукції, перевезення ґрунту, щебеню або готового бетону допускається застосування відповідних одиниць вимірювання;
- якщо передбачається практично повне використання вантажопідйомності транспортного засобу, можна вказати його максимально допустиму масу.
 
Окремо розглядаються перевезення з кількома пунктами вивантаження. Якщо загальна кількість товару відома до відправлення, але обсяг кожної окремої поставки поки що не визначений, у DeCA дозволяється вказати загальну масу та попередню оцінку кількості для кожного пункту призначення.
 
Після отримання точних даних інформацію в електронному документі необхідно оновити.
 
Міністерство також роз’яснило умови, за яких документ про ідентифікацію відходів (DI) може використовуватися замість окремого електронного транспортного документа. Відомство виділяє два сценарії.
 
У першому випадку перевезення відходів здійснюється з обов’язковим попереднім повідомленням. Щоб DI відповідав вимогам DeCA, оператору достатньо вказати реєстраційний номер транспортного засобу у передбаченому для цього полі.
 
У другому випадку попереднє повідомлення не потрібне. Окрім реєстраційного номера автомобіля, необхідно виконати додаткові вимоги до формату документа, встановлені постановою від 5 червня 2026 року.
 
Зокрема, DI має бути:
- сформований у форматі PDF;
- розміщений в електронному сховищі;
- доступний для завантаження за інтернет-адресою, вказаною в QR-коді безпосередньо в документі.
 
Ще одне роз’яснення стосується доставки вантажів із використанням кількох видів транспорту — автомобільного, морського, залізничного чи повітряного. Згідно з позицією міністерства, якщо автомобільна ділянка маршруту кваліфікується як внутрішнє громадське вантажне перевезення автомобільним транспортом, на неї поширюється вимога щодо оформлення DeCA.

Такий підхід ґрунтується на статті 68.1 Закону 15/2009, згідно з якою кожен етап мультимодального перевезення регулюється законодавством відповідного виду транспорту. Отже, автомобільна частина маршруту повинна відповідати положенням Наказу FOM/2861/2012.
 
Виняток передбачено для перевезень за системою Ro-Ro, що підпадають під дію Конвенції CMR. Якщо автомобіль, причіп або напівпричіп завантажується на судно разом із вантажем і перевезення триває без перевантаження товару, стаття 2.1 Конвенції поширює її дію на весь маршрут.
 
У такому випадку накладна CMR вважається достатнім транспортним документом, тому додатково оформляти DeCA не потрібно.
 
Роз’яснення Міністерства транспорту Іспанії уточнюють порядок застосування DeCA у ситуаціях, які регулярно виникають у повсякденній роботі транспортних компаній. Особливу увагу перевізникам слід приділяти поверненню порожньої тари, правильному зазначенню кількості вантажу в разі неможливості визначити його точну вагу та оформленню документів на окремих етапах мультимодальних перевезень.
 
Правильне визначення характеру перевезення та своєчасне внесення необхідних відомостей до електронного документа дозволить компаніям уникнути помилок під час оформлення транспортних операцій та можливих претензій з боку контролюючих органів.
 
Ларді.Today нагадує, що раніше Мінтранс Іспанії наказав закрити адміністративні справи щодо перевізників, які були порушені через неможливість завантажити електронний документ DeCA на пристрої інспекторів.
 
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Іспанії припинять адміністративні провадження проти перевізників через неполадки у завантаженні електронного документа DeCA».
 

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram