Профспілки закликали ЄС посилити правила підряду в автоперевезеннях

Профспілки та відповідальні автотранспортні компанії домовилися домогтися введення жорстких правил для припинення зловживань у субпідряді та побудови більш справедливого транспортного сектору. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі Європейської федерації транспортних робітників (ETF).

До такого висновку прийшли учасники заходу ETF-UETR у Європейському парламенті, організованого шведським депутатом від партії S&D Йоханом Даніельссоном, в якому взяли участь понад 60 людей. Профспілки, роботодавці, Європейське агентство з праці (ELA) та представники влади, включаючи виконавчого віце-президента та комісара Роксану Мінзату, зібрались, щоб обговорити, як Європа повинна боротися з зловживаннями у сфері субпідряду, захищати працівників та забезпечувати чесну конкуренцію. Дискусія була сфокусована на необхідності чітких правил відповідальності в ланцюжках субпідряду — працівники повинні знати, хто є їх реальним роботодавцем, хто встановлює ціну, хто відповідає за зарплату та умови праці й хто несе відповідальність за порушення.

Як пізніше відзначила іспанська асоціація автоперевізників FENADISMER, яка висловила повну підтримку ініціативі, участь комісара Роксани Мінзату має стратегічне значення, оскільки її відомство керуватиме розробкою майбутнього Європейського закону про якісні робочі місця — його очікують до кінця цього року або на початку 2027 року, після нещодавньої публікації пакета заходів Єврокомісією щодо забезпечення справедливої мобільності робочої сили.

Посилаючись на лютневе голосування Європарламенту щодо звіту про субпідряд, Йохан Даніельссон відкинув твердження про те, що посилення правил пошкодить малим і середнім підприємствам (МСП). Навпаки, UETR, яка представляє близько 70 тис. МСП автомобільного транспорту, приєдналася до ETF у заклику посилити законодавство, включаючи обмеження на ланцюги контрактів і субпідрядів.

Йохан Даніельссон згадав нещодавній випадок незаконної каботажної перевезення в Швеції, коли водія вантажівки зупинили через неузгодженість у документації, що розкрило ланцюжок субпідряду, що починався з великого логістичного оператора Kuehne+Nagel та закінчувався латиським перевізником — водія звільнили, і він залишився наодинці з наслідками. Депутат виділив три області, що потребують дій: профілактику, щоб не допустити закорінення зловживань у бізнесі, посилення контролю та правозастосування з важливою роллю ELA, а також санкції, які реально стримували б компанії від порушення правил.

Генеральний секретар ETF Лівія Спера та президент UETR Алексіс Гібергес підкреслили, що проблема не у самому субпідряді, а в тому, як організована ця робота — з метою зниження цін і зарплат для невеликих компаній та водіїв у кінці ланцюжка.

Алексіс Гібергес, сам є водієм-перевізником, вказав на тиск, що здійснюється на компанії, які знаходяться в самому низу довгих ланцюжків субпідрядних робіт.

Роксана Мінзату згадала недавно представлений пакет заходів щодо забезпечення справедливої мобільності робочої сили та поточну роботу над Законом про якісні робочі місця, виділивши прозорість, відповідальність і більш строге правозастосування як ключові питання. Вона підкреслила, що не може бути винятків для мобільних секторів, таких як автомобільний транспорт, коли мова йде про захист працівників.

Виконавчий директор ELA Космін Боянджіу назвав автомобільний транспорт пріоритетним сектором через високий ризик порушень трудового законодавства, вказавши на такі проблеми, як фіктивна самозайнятість, неправомірне призначення на роботу та складні ланцюжки субпідряду. За його словами, ELA працює над зміцненням співпраці між національними правоохоронними органами та більш ефективним використанням цифрових інструментів для боротьби з транскордонними порушеннями.

За даними FENADISMER, поширення чрезмерної кількості субпідрядних ланцюжків погіршує соціально-трудові умови водіїв та економічно дестабілізує малі та середні підприємства, на долю яких припадає 95% бізнес-структури сектора.

Тепер увага сторін переключається на майбутній Закон про якісні робочі місця — ETF продовжить домагатися жорстких правил ЄС щодо обмеження рівнів субпідряду, відповідальності, прозорості та контролю. 1 грудня ETF, EFFAT та EFBWW проведуть мобілізацію в Брюсселі, щоб вимагати прийняття амбіційних заходів стосовно субпідряду та якісних робочих місць в Європі.

Ларді.Today нагадує, що Австрійська економічна палата (WKO) пропонує переглянути європейські правила режиму праці та відпочинку водіїв вантажівок. Організація виступає за скасування заборони на проведення регулярного щотижневого відпочинку тривалістю не менше 45 годин у кабіні вантажівки, а також пропонує надати перевізникам більше гнучкості при дотриманні норм часу водіння та відпочинку.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Австрія пропонує скасувати заборону на 45-годинний відпочинок водіїв у кабіні».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram