BGL запропонувала ЄС створити централізовану базу даних про перетин кордонів водіями вантажівок

Автоматична передача інформації про перетин кордону в центральну базу даних ЄС, прямий доступ правоохоронних органів до даних про водіїв та транспортні засоби, а також більш точна реєстрація завантаження та розвантаження у тахографах — новий список вимог німецької транспортної асоціації BGL містить пропозиції, які перш за все стосуватимуться перевізників та водіїв, що здійснюють міжнародні перевезення в Європі. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі dvz.de.

Водії вантажівок, які регулярно перетинають кордони всередині Європейського Союзу, в майбутньому можуть піддаватися набагато більш ретельному цифровому моніторингу. Німецька Федеральна асоціація вантажоперевізників (BGL) запропонувала автоматично передавати дані про перетин кордону, вже реєструвані інтелектуальними тахографами, в центральну європейську базу даних. Це частина восьмосторінкового каталогу пропозицій щодо можливого створення «Транспортного омнібуса» ЄС. Документ, датований 4 вересня 2026 року, охоплює кілька галузей європейського транспортного права. На даний момент це лише пропозиції BGL — Єврокомісія не прийняла описані зміни і не представила їх як проект законодавства.

Система Smart Tacho 2 вже автоматично реєструє перетин кордону. Нові функції, запропоновані BGL, включають визначення місцезнаходження цих даних та методу їх аналізу: інтелектуальні тахографи другого покоління автоматично передаватимуть зареєстровані перетини кордону в інформаційну систему, управляються Єврокомісією, і компетентні органи в державах-членах отримають прямий електронний доступ до цієї інформації. Система буде генерувати сигнали ризику, коли транспортний засіб здійснює транспортні операції в іншій державі-члені протягом надзвичайно тривалого періоду або неодноразово, або коли виникають порушення, пов'язані з каботажними перевезеннями, призначеними водіями або правилами головного офісу компанії.

З цією метою BGL пропонує внести поправки в Регламент ЄС 165/2014 про тахографи. При цьому в документі не зазначені строки зберігання даних, докладні права доступу або конкретні принципи захисту персональних даних.

Одночасно BGL закликає до створення ще однієї інтероперабельної інформаційної системи, охоплюючи всю Європейську співдружність, яка забезпечила б інспекторам прямий доступ до інформації з національних реєстрів — водійськими посвідченнями, кваліфікацією водіїв, даними тахографів, інформацією про техогляди, сертифікатами ADR та оцінками ризиків транспортних компаній. На практиці це означало б, що під час перевірки на дорозі за кордоном служби могли б електронним шляхом завантажувати потрібну інформацію з країни походження водія або компанії.

Ще одна пропозиція безпосередньо зачепить водіїв. BGL хоче ввести юридичну обов'язковість реєструвати початок і кінець кожного завантаження, розвантаження та будь-якої діяльності, що поєднує обидва процеси, за допомогою інтелектуального тахографа. В міжнародних транспортних ланцюгах ці дані можна було б об'єднати з інформацією про перетин кордону та місцезнаходження транспортного засобу.

У список пропозицій також входить вимога підтверджувати щотижневий відпочинок — під час перевірки водій або транспортна компанія мають будуть надавати докази того, що перерва для відпочинку була проведена поза вантажівкою. Також BGL хоче уточнити правила звітності про командировки водіїв. Згідно з пропозицією, протягом періоду декларації необхідно вказувати конкретні заплановані періоди командировок у тій або іншій приймаючій країні.

Друга важлива частина списку вимог стосується професійної кваліфікації водіїв. За оцінками BGL, дефіцит водіїв в Європі становить майже 500 тис. осіб. У цьому контексті асоціація пропонує ряд змін, які зроблять доступ до професії та систему періодичного навчання більш гнучкими — зокрема, вільний вибір місця проходження періодичного навчання у будь-якій країні ЄС, а також визнання початкової кваліфікації та періодичного навчання, отриманих за межами Євросоюзу, за умови порівнюваності стандартів.

Зміни стосуватимуться й самого навчання. Так, необхідні 35 годин протягом п'яти років можуть бути розділені на модулі тривалістю не менше двох годин, усі періодичні тренінги пропонується проводити у форматі електронного навчання, а на теоретичних іспитах кандидати зможуть обрати мову, якою володіють на достатньому рівні.

BGL також пропонує широкий виняток для професійних водіїв з великим стажем. Ті, хто працював водієм понад десять років і пройшов періодичне навчання не менше двох разів, назавжди будуть звільнені від подальшого періодичного навчання. Держави-члени зможуть дозволити особам із закінченим строком дії періодичної перевірки продовжувати або поновлювати роботу протягом не більше 90 днів.

Ще одна пропозиція може бути особливо актуальною для дистрибуційних перевезень. BGL хоче дозволити власникам водійських прав категорії B керувати транспортними засобами масою до 7,5 тонн для комерційних вантажоперевезень за певних умов — наявності прав категорії B не менше двох років та проходження додаткової практичної підготовки.

Залишається неясним, чи ці пропозиції в кінці кінців будуть перетворені в законодавство Євросоюзу. Для транспортних компаній та водіїв важливо розрізняти те, що вже діє, і те, що поки залишається пропозицією. Система Smart Tacho 2 та автоматична реєстрація перетину кордону вже є частиною європейської системи контролю, тоді як централізована передача та аналіз цих даних, додаткові вимоги до документації та запропоновані зміни в кваліфікації водіїв поки залишаються лише пропозиціями.

Ларді.Today нагадує, що Німеччина планує продовжити контроль на кордоні з Польщею ще на шість місяців — як мінімум до середини березня. Торгово-промислова палата Східного Бранденбургу (IHK Ostbrandenburg) критикує це рішення, вказуючи на залишаються проблеми для логістичних компаній та міжнародних вантажоперевезень.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Експерти: контроль на кордоні Німеччини створить ще більше проблем для міжнародних перевезень».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram