Польщі не вистачає до 150 тис. водіїв
Незважаючи на те, що зарплата в транспортній галузі Польщі досягає практично 20 000 злотих (4646 євро), транспортним компаніям не вистачає від 100 тис. до 150 тис. професіональних водіїв. Нинішній кадровий склад старіє, молоді люди неохоче йдуть працювати в цю професію, а працівники, привезені з-за межі ЄС, не можуть компенсувати зростаючий дефіцит. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі bankier.pl.
Польський автомобільний транспорт стикається з проблемою, яка може все більше обмежувати розвиток однієї з найважливіших галузей країни. За даними представників ринку, у Польщі спостерігається нестача від 100 000 до 150 000 професіональних водіїв. Компанії намагаються залучити працівників вищою зарплатою і заповнити дефіцит водіями з третіх країн. Однак цього недостатньо. Середній вік водіїв в Польщі перевищує 50 років, а молоді водії складають лише невеликий відсоток робочої сили, і перевізники попереджають, що наслідками нестачі вже є вищі транспортні витрати і зниження конкурентоспроможності.
Президент Асоціації міжнародних автоперевізників Польщі (ZMPD) Ян Бучек оцінює дефіцит професіональних водіїв приблизно в 100 тис. людей.
«Цей показник коливається в залежності від економічної ситуації в Польщі та ЄС. Згідно з дослідженням Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), у Польщі 15,4% вакансій водіїв залишаються незаповненими. Більше того, цей показник буде зростати в першу чергу зі структурних причин. З одного боку, середній вік водіїв перевищує 50 років, а з іншого — занадто мало молодих людей приходить в цю професію. Водії молодше 25 років становлять лише близько 3% від усіх працюючих на цій посаді. Перевізники врятували ситуацію, наймаючи водіїв з-за меж ЄС, переважно з України та РБ. Загалом у міжнародному транспорті працює близько 150 000 водіїв»
Ян Бучек
Виявляється, проблема стосується не лише Польщі. Перевізники в багатьох європейських країнах зіткнулися з нестачею водіїв, і галузь називає це однією з загроз для безперебійного функціонування ланцюжків поставок.
«Нажаль, ситуація кожного року погіршується, в першу чергу через нестачу молодих водіїв. Недарма європейська транспортна галузь вже багато років визначає дефіцит водіїв як одну з найбільш серйозних загроз для ланцюжків поставок»
Ян Бучек
ZMPD декілька років намагається вирішити цю проблему національному рівні, проводячи різні кампанії по популяризації професії водія, в тому числі в співпраці з одним з провідних автовиробників.
«Завдяки багаторічним зусиллям нам вдалося знову ввести цю професію в професійні училища на першому рівні. Проте все це не заміняє необхідних системних змін, які повинні бути проведені державою та Європейським Союзом. Ми досягаємо цих змін і спрощень, оскільки розуміємо, що у нас залишається все менше часу»
Ян Бучек
Менеджер з розвитку автопарку в компанії Rohlig SUUS Logistics Петр Винярський вказує на ще більшу нестачу. Посилаючись на оцінки галузевих організацій, він оцінює нестачу професіональних водіїв в 120 тис. – 150 тис. людей.
«Сьогодні автомобільний транспорт стикається з істотними проблемами. Це не лише нестача персоналу, але й зростаючі експлуатаційні витрати, постійно зростаючі дорожні збори та ужесточені правила. Усе це впливає на весь транспортний ринок. Слід пам'ятати, що проблема сьогодні не у рівні заробітної плати. Це складна професія, що передбачає тривалі відсутності вдома, значну відповідальність та унікальний спосіб життя. Тож набір нових водіїв вже багато років залишається проблемою для всієї галузі. Саме тому ця професія сьогодні менш популярна серед молоді, ніж 30-35 років тому»
Петр Винярський
Щоб залучити співробітників, перевізники підвищують зарплату. За даними ZMPD, за останні два роки зарплата зросла більш як на 12%. Проте цього недостатньо, щоб компенсувати специфіку роботи в галузі міжнародних перевезень. Більше того, перешкодою є сам процес вступу в професію. Отримання водійських прав відповідної категорії та професійної кваліфікації призводить до витрат на кілька тисяч злотих.
«До основних перешкод для найму водіїв відносять високу вартість отримання водійських прав категорій C та C+E, а також професійної кваліфікації, яка може сягати кількох тисяч злотих. Крім того, міжнародні перевезення часто вимагають від водіїв проводити багато днів далеко від дому або місця проживання. Тим часом для молодих людей баланс між роботою та особистим життям часто важливіший за високу зарплату»
Ян Бучек
За словами Яна Бучека, проблема також включає в себе нестачу безпечних парковочних місць, недостатньої кількості санітарних зручностей та труднощів із відпочинком уздовж маршруту.
«Це робить професію водія-іноземця складною задачею, з якою не кожний може впоратися»
Ян Бучек
На таких порталах з пошуку роботи, як Pracuj.pl та Olx Praca, наразі можна знайти безліч пропозицій для водіїв категорії C+E у сфері міжнародних перевезень, на яких існує попит з боку польських компаній. Пропонована заробітна плата зазвичай становить від 10 тис. до 16 тис. злотих брутто на місяць (2323 та 3717 євро відповідно), але є й пропозиції із зарплатою понад 18 тис. злотих брутто (4182 євро). Приклади поточних тарифів, що пропонуються водіям вантажівок:
- 9–12 тис. злотих брутто (2091 та 2788 євро відповідно) — стандартний міжнародний тариф;
- 12–15 тис. злотих брутто (2788 та 3485 євро відповідно) — є пропозиції для категорії C+E;
- 12–18 тис. злотих брутто (3485 та 4182 євро відповідно) — більш високооплачувані системи/маршрути.
Іноді трапляються пропозиції навіть вище 18 тис. злотих (4182 євро), але зазвичай вони стосуються конкретних умов праці або виду транспорту. Багато що залежить від системи організації праці (наприклад, 2/1, 3/1, 4/1), країни працевлаштування, досвіду, типу причепа, наявності сертифіката, необхідного для перевезення небезпечних матеріалів (ADR), та кількості днів, проведених далеко від дому.
Одним із способів реагування підприємств на нестачу робочої сили є найм водіїв з-поза меж Європейського Союзу. Водії з України та Білорусі становлять значну групу в польських міжнародних перевезеннях.
«Водії з-поза меж ЄС, безумовно, не вирішують проблему нестачі персоналу. Хоча перевізники прагнуть їх наймати, вони стикаються зі значними адміністративними перешкодами. Спочатку їм необхідно отримати візу, що дозволяє працювати в Польщі. Це передбачає очікування протягом тижнів, а іноді й місяців, лише для того, щоб записатися на прийом до консульства. Потім претенденти повинні отримати професійну водійську кваліфікацію ЄС. Отримання тимчасового дозволу на проживання в регіональних відділеннях — ще одна проблема. У деяких регіонах очікування цього документа може тривати до двох років. Протягом цього часу водії можуть працювати в Польщі, але не можуть займатися міжнародними перевезеннями, що є серйозною перешкодою для нашого бізнесу»
Ян Бучек
Адміністративні складнощі посилюються конкуренцією за працівників на європейських ринках. За словами представника компанії Rohlig SUUS Logistics, водії, які приїжджають до Польщі, не завжди залишаються надовго.
«Деякі водії, отримавши необхідні документи, вирішують продовжити роботу в інших європейських країнах. Саме тому і перевізники, і галузеві організації наголошують на необхідності стабільної та передбачуваної міграційної політики, яка сприятиме розвитку бізнесу та відповідатиме реальним потребам ринку праці»
Петро Вініарський
Нестача робочої сили також має відчутні економічні наслідки. Компанії підвищують заробітну плату, пропонують бонуси та вигідніші умови праці, а також витрачають більше коштів на підбір персоналу. Водночас нестача водіїв означає, що частина їхніх автопарків не може працювати.
«Коли виникає нестача водіїв, компаніям доводиться пропонувати вищу заробітну плату, бонуси, пільги та вигідніші умови праці, щоб утримати співробітників або залучити нових. Перевізники також несуть вищі витрати на підбір персоналу. Крім того, знижується доступність транспортних послуг, оскільки транспортні засоби не можуть виїхати на дороги. Це, у свою чергу, призводить до обмежень у прийманні замовлень та проблем із забезпеченням своєчасної доставки. У результаті зростають витрати на автомобільні перевезення, що впливає на всю економіку. Це означає, що ми стаємо менш конкурентоспроможними на міжнародному рівні»
Ян Бучек
Транспортна галузь стикається зі значною проблемою, яку неможливо вирішити одним заходом. Тому молодим людям необхідно спростити доступ до цієї професії. Компанії, які наймають співробітників з-поза меж ЄС, також очікують на більш ефективні адміністративні процедури. Оскільки середній вік водіїв перевищує 50 років, час стає вирішальним фактором. Без значного припливу нових працівників дефіцит кадрів може продовжувати зростати, збільшуючи транспортні витрати та послаблюючи позиції польських перевізників на європейському ринку.
Ларді.Today нагадує, що згідно з припущеннями, викладеними в проєкті постанови Ради міністрів, мінімальна заробітна плата в Польщі у 2027 році збільшиться до 4950 злотих брутто (близько 1159 євро), а мінімальна погодинна ставка — до 32,30 злотих брутто (близько 7,56 євро).
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща планує підвищити мінімальну зарплату до 4950 злотих у 2027 році».
Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
У Литві відновлюють ваговий контроль вантажівок біля Клайпеди через масове перевищення навантаження
Італія: LAAISN вимагає завершити "безкінечний експеримент" з забороною обгону для вантажівок на А1
Німеччина: поліція посилила патрулювання зон відпочинку вантажівок, однак наявних ресурсів не вистачає для повноцінної боротьби зі злодіями
