Транспортні компанії в Європі отримують перші повідомлення про штрафні бали

Європейська система ERRU, призначена для обліку серйозних порушень автомобільних перевізників, почала активно застосовуватися на практиці. Як відзначає юридична фірма International Transport and Logistics (ITL) Attorneys, транспортні компанії вже отримують перші офіційні повідомлення про нарахування штрафних балів, а в деяких випадках запускаються перевірки їх ділової репутації, від якої залежить збереження ліцензії на міжнародні перевезення. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі ttm.nl.

У Європейський реєстр підприємств автомобільного транспорту (ERRU) вносять серйозні порушення, допущені перевізниками. Серед них — невиконання режиму праці та відпочинку водіїв, маніпуляції з такографами, порушення правил каботажних перевезень, перевантаження транспортних засобів та робота без необхідних дозвілів. Кожне порушення призводить до нарахування штрафних балів. Якщо кількість таких балів стає занадто великою, компетентні органи можуть ініціювати перевірку надійності/репутації транспортної компанії і її транспортного менеджера. У разі від'ємного рішення перевізник ризикує позбутися ліцензії Європейського співтовариства, а керівник — права виконувати функції транспортного менеджера.

Хоча система офіційно повинна була запрацювати ще в 2022 році, довгий час вона практично не проявляла себе. На ринку не спостерігалося масових перевірок або відкликань ліцензій, через що багато перевізників вважали ERRU переважно формальністю.

Проте ситуація змінилась. За інформацією International Transport and Logistics (ITL) Attorneys, в останні тижні перевізники все частіше отримують перші повідомлення про нарахування штрафних балів. Наступним етапом для деяких компаній вже стають перевірки ділової репутації. Юристи звертають увагу, що подібні листи не слід сприймати як звичайне адміністративне повідомлення. Нерідко між самим порушенням та повідомленням проходить кілька місяців або навіть більше року. Тому до моменту отримання листа у компанії можуть вже існувати інші порушення, які також здатні вплинути на кінцеву оцінку.

Спеціалісти рекомендують після отримання повідомлення перевірити коректність вказаних даних, переконатися в правильності реєстрації порушень, уточнити дату вступу санкцій в силу і провести внутрішній аналіз причин їх виникнення. Крім того, важливо враховувати можливість своєчасного оскарження судових рішень, оскільки штрафні бали вносяться в реєстр лише після їх остаточного вступу в законну силу.

У юридичній фірмі також відзначають, що застосування ERRU поки залишається нерівномірним в різних країнах Європи. Деякі держави активно передають дані в систему, тоді як інші використовують її значно рідше. Проте перевізникам рекомендують не ігнорувати перші повідомлення, оскільки вони можуть стати початком процедури перевірки, здатної підігнати під загрозу право компанії здійснювати міжнародні автомобільні перевезення.

Ларді.Today нагадує, що Європейська комісія (ЄК) заявила, що дані цифрових такографів можуть використовуватися не лише для контролю додержання режиму праці та відпочинку, а й для перевірки правильності нарахування заробітної плати водіям вантажного транспорту. Така позиція була висловлена у відповіді на парламентський запит, присвячений концепції так званої "розумної платіжки" у сфері міжнародних автомобільних перевезень.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЄК запропонувала використовувати дані такографів для перевірки зарплат водіїв».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram