Нідерланди: деякі нюанси нових правил використання тахографів для міжнародних перевезень вантажівок

З липня в Європейському союзі набирають чинності нові вимоги до вантажних автомобілів масою від 2,5 до 3,5 тонн, які використовуються для міжнародних перевезень. Тепер такі транспортні засоби повинні бути обладнані інтелектуальним тахографом другого покоління (Smart Tacho 2), а водії зобов'язані дотримуватися правил обліку робочого часу, включаючи режими керування та відпочинку. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі ttm.nl.

Вимога про наявність тахографа є наслідком Пакету мобільності — комплексу заходів, за допомогою яких Європейський союз прагне зробити автомобільні перевезення більш безпечними і справедливими. Наразі легкі комерційні автомобілі з допустимою максимальною масою 3500 кілограмів можуть вільно пересуватися по всій Європі без необхідності дотримуватися водіями вимог про тахограф. У результаті тисячі невеликих транспортних компаній, переважно з Східної Європи, відправляють своїх водіїв по всьому континенту на невеликих фургонах зі спальними кабінами на даху у пошуках вантажу. Оскільки ніхто не перевіряє, скільки часу водії проводять за кермом, ці так звані "польські спринтери" представляють потенційну небезпеку на дорозі та створюють недобросовісну конкуренцію в сфері вантажних перевезень.

ЄС прагне поставити цьому кінець, введенням тих самих правил для фургонів з допустимою максимальною масою від 2,5 до 3,5 тонни, що й для вантажівок. Зокрема, з 1 липня ці транспортні засоби повинні бути обладнані тахографом, а їхні водії зобов'язані дотримуватися законодавства про час керування та відпочинку.

Ці обов'язки поширюються тільки на вантажні автомобілі, використовувані для міжнародних автомобільних перевезень. Кожна транспортна компанія, яка відправляє свої вантажні автомобілі через кордон від імені третіх осіб, зобов'язана дотримуватися цих правил. Це стосується міжнародних кур'єрських компаній, а також фахівців з дрібнооптової дистрибуції, які забирають вантажі в Бельгії та Німеччині зі своїх складів в Нідерландах.

Для компаній, які використовують фургони для доставки, європейські правила менш однозначні. В принципі, власники-оператори звільняються від цих вимог, якщо лише водій не проводить за кермом більше 30 % свого робочого часу. Не виключено, що водії міжнародної оптової компанії, постачальника побутової техніки або монтажної компанії перевищують цей стандарт.

Інспекція з охорони навколишнього середовища та транспорту Нідерландів (ILT) виходить з 40-годинного робочого тижня. За словами ILT, будь-хто, хто проводить за кермом більше 30 % цього часу — тобто 12 годин, — вважає керування своєю основною роботою. Це поширюється навіть на тих водіїв, які взагалі не працюють 40 годин на тиждень.

Проте, як відзначає Ерік Буссер, спеціаліст з тахографів, часу керування та відпочинку в асоціації Transport & Logistiek Nederland (TLN), цих 12 годин не згадується в жодному офіційному тексті. Його підтримує Рікі Воорн, радник із питань політики щодо власників транспортних засобів у сфері Evofenedex. Він припускає, що іноземні владні різно трактують ці 30 %.

Ще одне питання стосується так званого "підковообразного руху": подорожей, що перетинають кордон, але починаються і закінчуються в Нідерландах без проміжних зупинок за кордоном.

По-перше, компанії повинні встановити інтелектуальний тахограф другого покоління. Це можуть зробити лише компанії, сертифіковані для калібрування пристрою. Складність встановлення полягає в тому, що далеко не всі марки фургонів до цього готові. Ерік Буссер пояснює, що в вантажівках у стандартній комплектації є датчик на коробці передач, який можна підключити до тахографа. В багатьох фургонах такий датчик відсутній.

Для використання тахографа компаніям необхідно подати заявку на отримання корпоративного посвідчення та водійського посвідчення для кожного водія. Це можна зробити онлайн через веб-сайт Kiwa Register, однак обробка заявок може зайняти до двох тижнів. Тому особливо важливо подати заявку заздалегідь, з урахуванням можливого збільшення термінів обробки в напружених останніх тижнях червня.

Ситуацію ускладнює вимога, згідно якої водії під час перевірки повинні продемонструвати, які поїздки вони здійснили за попередні вісім тижнів.

TLN радить своїм членам додавати інформацію про свою діяльність до водійської картки, щоб у водія завжди була ця інформація під рукою.

Рікі Воорн стверджує, що зараз розробляються додатки, які спрощують відстеження дій та додавання їх до водійської картки.

Ніхто точно не знає, скільки саме фургонів задіяно. За даними CBS, у Нідерландах на дорогах перебуває трохи більше мільйона фургонів для доставки. Ерік Буссер каже, що якщо робити дуже консервативну оцінку, то в Нідерландах задіяно від 25 000 до 40 000 фургонів для доставки — це близько 3–4 % від загальної кількості.

Хоча Пакет мобільності був прийнятий ще у 2020 році, експерти підозрюють, що далеко не всі компанії обізнані про його наслідки.

Ларді.Today нагадує, що в червні у всіх країнах Європейського Союзу набирає чинності єдина система дорожнього контролю за перевезенням небезпечних вантажів за стандартами ADR. Головною зміною стає впровадження уніфікованого контрольного переліку та загальної системи класифікації порушень, що має усунути розбіжності в підходах національних інспекцій.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «З 24 червня в ЄС вводиться єдина система контролю за перевезенням небезпечних вантажів ADR».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram