Польща: зарплати в перевезеннях сягають 13 євро за годину, але не вистачає фахівців

Логістичний сектор у Польщі продовжує демонструвати поєднання двох протилежних тенденцій: з одного боку — зростання почасових ставок і розширення можливостей заробітку, з іншого — поглиблюючийся дефіцит персоналу та ускладнення найму. За даними галузевих досліджень, включаючи аналіз ManpowerGroup, приблизно 68% компаній у сфері логістики стикаються з проблемами при відборі співробітників, особливо на операційні посади. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталах plushr.pl та biznes.interia.pl.

Оплата праці в логістиці залишається одним із ключових пунктів конкуренції за працівників. Почасові ставки залежать від посади, рівня відповідальності та типу зайнятості:
- працівники складу та допоміжний персонал — 32–35 злотих (7-8 євро) брутто/годину
- комплектувальники та оператори замовлень — 32–45 злотих (7-10 євро) брутто/годину;
- водії-експедитори та кур'єри — до 55 злотих (13 євро) брутто/годину (із врахуванням бонусів та позачасових).

Додаткові виплати формуються за рахунок премій за продуктивність, роботу в інтенсивні періоди, нічні зміни та виконання планів відвантаження. У окремих компаніях також застосовуються бонуси за стабільну доступність в рамках проекту або сезонного контракту. Таким чином, фактичний дохід в логістиці все частіше залежить не лише від базової ставки, але й від гнучкої системи стимулювання, яка стає стандартом галузі.

Згідно з даними ManpowerGroup, 68% логістичних компаній повідомили про проблеми з набором персоналу за останні шість місяців. Найбільш критична ситуація спостерігається в наступних сегментах:
- оператори вантажопідйомних машин та складської техніки — 88% компаній відзначають дефіцит;
- водії — 72%;
- експедитори — 51%;
- некваліфіковані складські робітники — приблизно 48%;
- співробітники клієнтської підтримки — 44%;
- IT-спеціалісти в логістиці — 42%.

Фактично дефіцит охоплює не лише вузькоспеціалізовані посади, але й базові оперативні ролі, без яких неможлива робота складів та дистрибуційних центрів. Роботодавці виділяють декілька системних факторів, які ускладнюють найм:
- зростання витрат на оплату праці — 60% компаній;
- завищені зарплатні очікування кандидатів — 53%;
- нестача професійних навичок — приблизно 40–45%;
- висока конкуренція за працівників — 43%;
- складності з відбором персоналу для змінної роботи — 43%;
- обмежена кількість доступних кандидатів — 32%.

Окремо відзначається дефіцит як технічних навичок (робота з обладнанням, системами WMS, логістичними платформами), так і "м'яких" компетенцій — дисципліни, стійкості до змінного графіка та здатності працювати в умовах високого навантаження.

Одним із ключових трендів стає перехід від постійного розширення штату до гнучкої моделі зайнятості. Сьогодні компанії все частіше використовують тимчасові контракти, неповну зайнятість, аутсорсинг персоналу, проектний найм на пікові періоди. При цьому неповна зайнятість застосовується більш ніж в 40% компаній, тимчасова зайнятість — приблизно в 37%, аутсорсинг — приблизно 25%, контрактні форми — приблизно 15%. Однак частка гнучких форм зайнятості в структурі персоналу більшості компаній залишається помірною — частіше за все менше 30%.

Експерти зауважують важливе змінення структури попиту на персонал. Якщо раніше логістика працювала в режимі багатомісячних сезонних наборів, то зараз ринок все частіше реагує на короткострокові, але інтенсивні вибухи. Найбільш виразні піки спостерігаються в період весняного зростання попиту в електронній комерції, в сегменті садових та будівельних товарів, у роздрібній торгівлі перед акціями та розпродажами, в періоди змін колекцій у fashion-секторі. В таких умовах компанії наймають персонал строго під конкретний обсяг замовлень, уникаючи зайвого штату.

Особливо висока концентрація логістичних операцій спостерігається в Центральній Польщі, де зосереджені великі складські комплекси, а також на Сілезії.

За даними статистики, сектор транспорту та зберігання входить до числа лідерів за кількістю вакансій — приблизно 11 800 відкритих посад на кінець третього кварталу 2025 року. Це робить його одним із ключових роботодавців в економіці. Найбільш популярні посади:
- складські робітники та оператори;
- комплектувальники замовлень;
- упаковщики e-commerce;
- співробітники інвентаризації;
- вантажники та допоміжний персонал;
- міські кур'єри та водії;
- працівники пунктів видачі та автоматизованих постматів.

Також зростає інтерес до стартових посад без досвіду, включаючи помічників по логістиці та оплачувані стажування.

Компанії відзначають зміну мотивації кандидатів. Окрім рівня оплати все більшу важливість набувають тривалість проекту чи контракту, передбачуваність графіка, умови праці та соціальні гарантії, прозорість нарахування бонусів. За словами представників галузі, більш стабільні та тривалі проекти викликають значно більший інтерес, ніж короткострокові пропозиції з високою інтенсивністю.

Окремий ризик для сектора пов'язаний із демографічними змінами. За оцінками експертів, протягом найближчих 10 років логістична галузь може втратити до 150 000 працівників. Це означає необхідність системних змін у спрощеній автоматизації складів, впровадження цифрових систем управління персоналом, розвитку гібридних моделей зайнятості, інвестицій у навчання та перекваліфікацію співробітників.

Роботодавці все частіше розглядають персонал як управляючий ресурс у динамічній системі, де баланс між постійними, тимчасовими та проектними працівниками стає ключовим фактором стійкості бізнесу.

Ларді.Today нагадує, що Польща залишається одним із ключових напрямків трудової міграції, однак все частіше поступається конкуренції іншим країнам через тривалі та складні процедури легалізації роботи та проживання іноземців. Роботодавці попереджають, що без мігрантів відновити зростаючий дефіцит кадрів буде неможливо.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Через тривалі процедури Польща втрачає іноземних робітників».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram