Думка експертів: українські перевізники не впливають на тарифи на транспортних ринках Польщі та ЄС

Крупні європейські компанії, які займаються автомобільними вантажоперевезеннями, повідомляють про зростання витрат українських перевізників, які вже наближаються до рівня витрат перевізників з Центральної Європи. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Після укладення транспортної угоди Європейського Союзу з Україною в середині 2022 року польські перевізники почали хвилюватися через зростаючу конкуренцію з боку України на європейському ринку. Під тиском польських підприємців польські влади з 1 листопада 2024 року ввели вимогу для перевізників з інших країн, що не є членами ЄС, реєструвати свої транспортні операції в системі SENT (RMPD - Реєстр моніторингу автомобільних перевезень), якщо вони здійснюють перевезення до Польщі або через Польщу.

Згідно заяв представників великих транспортних компаній, за останній рік тиск українських перевізників на ринок ЄС стабілізувався. Дані польського Національного податкового управління (KAS) показують, що у останньому кварталі минулого року кількість вантажівок з українською реєстрацією досягла 76,5 тис., що відповідає рівню останнього кварталу 2024 року. Доля транспортних засобів з польською реєстрацією, які пройшли митну очистку на українському кордоні, у минулому році знизилася на 7,5% порівняно з попередньою воєнну пору, коли діяли двосторонні дозволи, і кожна третя вантажівка, яка перетинала кордон, мала польські номерні знаки.

Для порівняння, у минулому році на польські транспортні засоби припадало 49,9% пройдених митну очистку на білоруському кордоні та 58,8% на російському. Отже, українські перевізники домінували на українському кордоні: 48,7% (понад 272 тис. транспортних засобів) з них були порожніми при в'їзді в Польщу. 1,4% (9 тис.) були порожніми при виїзді з Польщі. З транспортних засобів з польською реєстрацією 74,6% прибули порожніми, а 2,4% виїхали.

У 2025 році митники оглянули загалом 1,73 млн вантажівок на східному кордоні Польщі, з яких понад 1,29 млн - на кордоні з Україною, включаючи вантажівки вагою до 7,5 тонн (перевірені на прикордонних переходах у Зосине і Дольхобычуве). 0,41 млн перевірок було проведено на кордоні з Білоруссю, решта - з Росією. У цілому майже четверть перевірених вантажівок (0,46 млн) мали польські номерні знаки.

Директор варшавського філіалу компанії «Spedycji Girteka» Анжел Калинов також вважає, що пропозиції українських перевізників були помітні не сильно на польському або європейському ринку. Віце-президент східного регіону компанії sennder Technologies Марек Матвеюк поділяє подібну оцінку ситуації.

Він визнає, що присутність українських перевізників на польському і більш широкому європейському ринках помітна, але не всюди.

Анжел Калинов нагадує, що ринкові ціни визначаються попитом і пропозицією, а не національною належністю перевізника.

Ларді.Today нагадує, що у вересні минулого року Єврокомісія та Україна домовилися про продовження дії угоди про "транспортний безвіз". Польські транспортні компанії заявили, що це рішення загрожує їх бізнесу і прийняте без врахування інтересів країни.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: KOPIPT б'є тривогу через продовження «транспортного безвіза» для України».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram