Польща незадоволена розвитком українського терміналу Мостиська II

Віце-прем'єр України Олексій Кулеба заявив, що ключовим інфраструктурним проєктом цього року стане будівництво залізничної лінії європейського стандарту Мостиська–Скнилів (Львів). Однак у Польщі запуск проєкту викликав відверту негативну реакцію. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Завершення робіт по реалізації проєкту заплановано на другий квартал 2027 року. Проєкт фінансується США через USAID ($225 млн), а також за підтримки Європейської комісії — в рамках інструменту CEF виділено грант 75 млн євро на ділянку Скнилов–Мостиська II. Нова лінія з терміналом в Львові буде прямо інтегрувати Україну в європейську мережу стандартної колії та формувати додатковий логістичний коридор в ЄС. Річна пропускна здатність об'єкта перевищить 2 млн тонн насипних вантажів і 280 тис. TEU з перспективою зростання до 530 тис. TEU.

Проте Варшава відверто занепокоєна. Мова йде про потенційну конкуренцію для польської лінії LHS та Євротермінала в Славкові. Фактично, Україна будує власний прямий вихід до європейської залізничної системи, обходячи залежність від польських перевалочних вузлів. Творець терміналу в Славкові Маріан Бак прямо заявив, що Польща «втратила 17 років», не модернізуючи інфраструктуру та не розширивши пропускну здатність лінії LHS. За його словами, однопутна лінія із швидкістю руху 40–60 км/г не відповідає сучасним вимогам, а відсутність другої лінії стала стратегічною помилкою. Маріан Бак фактично визнає, що поки Польща сварилася та відкладала інвестиції, Європейський союз розпочав будівництво стандартної колії до Львова.

За оцінками польської сторони, у 2006 році східний кордон Польщі перетнуло понад 3 млн вантажівок, включаючи експортні, імпортні та транзитні перевезення. Це становить понад 60 млн тонн вантажів, і приблизно 600 тис. TEU контейнерів, які перевантажувалися в польських морських портах. Проте менше 2% цього обсягу обробляється залізничним інтермодальним транспортом. Незважаючи на зріст виручки Євротермінала в Славкові, його розвиток стримувався роками.

У книзі «Широкий шлях в Славков» Маріан Бак звинувачує групу PKP в блокуванні розширення терміналу через боягузли конкуренції. З його версії, замість стратегічного розвитку альтернативного східного коридору ставка робилася на традиційні маршрути, тоді як світовий ринок вже переходив до контейнерних перевезень. Зараз, на тлі підготовки до післявоєнного відновлення України, польська сторона лише приступила до другої фази розширення Славкова. При цьому нова українська лінія вже будується за міжнародною фінансовою підтримкою.

Отже, проєкт Мостиська–Скнилів змінює баланс логістики в регіоні. Якщо раніше Польща могла претендувати на роль основного хабу для відновлення України, то тепер Київ створює власну інфраструктуру європейського стандарту. Фактично мова йде про конкуренцію за транзит, інвестиції та майбутні потоки вантажів. Польські експерти говорять про «впущену можливість», однак українська сторона робить ставку на самостійну інтеграцію в коридори ЄС без посередників.

Ларді.Today нагадує, що в порту Гданськ буде побудований агротермінал, що збільшить площі зберігання зерна.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: у порту Гданськ збудують зерновий термінал».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram