Сергій Деркач про прогрес у переговорах щодо транспортного безвізу між Україною та ЄС

Відбулося засідання Робочої групи з оцінки ефективності Угоди про лібералізацію вантажних перевезень між Україною та ЄС («транспортний безвіз»). Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення заступника міністра розвитку громад і територій України Сергія Деркача.

Група працює за двома ключовими напрямками. Це моніторинг виконання Угоди – чи дотримуються сторони правил і чи немає порушень з боку перевізників України та ЄС. І моніторинг виконання Україною євроінтеграційних зобов'язань у сфері міжнародних вантажоперевезень – як умови для подальшого продовження Угоди після березня 2027 року. До складу групи входять 16 членів: 8 від України і 8 від сторін ЄС, а також представники Єврокомісії.

Що розглядалося на останньому засіданні групи
Питання №1. Євроінтеграційні зобов'язання України.
На засіданні представили прогрес України у введенні змін, необхідних не «для ЄС», а для конкурентоспроможності нашого транспорту:
- створено законодавчу базу щодо смарт-тахографів;
- вже 50 сервісних центрів обслуговують таке обладнання;
- передбачено, що з липня цього року вперше зареєстровані вантажівки повинні виконувати міжнародні перевезення з використанням смарт-тахографів;
- триває робота з оновлення ліцензійних умов.

Ці кроки необхідні для того, щоб українські перевізники були конкурентними і могли безперешкодно виконувати перевезення в ЄС.

Питання №2. Порушення умов Угоди.
Другий блок – випадки можливих порушень Угоди. Ключовий результат: більшість країн підтвердили, що системні порушення не фіксуються. Окремо звернули увагу на так звані «порушення» через системи SENT/RMPD – короткочасна втрата GPS-сигналу, технічна помилка в символі не можуть свідчити про каботаж і не можуть бути підставою для штрафів.

Практичний заклик до наших перевізників і водіїв простий – дотримуватися умов виконання перевезень за «транспортним безвізом»:
- наклейка – якщо їдете за Угодою (якщо ЄКМТ – без наклейки);
- повний пакет документів на вантаж/вантаження;
- виписка з ліцензії.

Формально швидкісний режим не є частиною транспортного безвізу, але такі порушення теж фіксуються, і за них нам доводиться відповідати на міжнародному рівні. Навіть дрібні порушення на практиці формують довіру або недовіру до українських перевізників і безпосередньо впливають на рішення про продовження та умови транспортного безвізу.

Ларді.Today нагадує, що згідно з дослідженням, проведеним спільно зі Світовим банком, дефіцит кадрів у транспорті є хронічним і посилився через війну та міграцію.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Сергій Деркач: українській транспортній галузі для відновлення не вистачає людей».

Читайте Ларди.Today на Google News і в Telegram