AFRIE виступила за реформу завантаження та обміну піддонами для всієї Європи

Під час 8-го двохгодинного конгресу та 48-ї Генеральної асамблеї Іспанської асоціації компаній з транспортування вантажів з регульованим температурним режимом (AFRIE) віце-президент асоціації Педро Конехеро представив звіт про дві ключові проблеми, які продовжують впливати на сектор: завантаження і розвантаження водіями, а також система обміну піддонами по всій Європі. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі AFRIE.

Автомобільні вантажоперевезення становлять 2% ВВП Іспанії і переважно здійснюються малими підприємствами: 53% компаній володіють лише одним транспортним засобом. Така фрагментація робить сектор особливо вразливим до додаткових витрат, затримок і навантажень, що безпосередньо впливає на економічну та соціальну життєздатність компаній і благополуччя водіїв.

За останні роки Національний транспортний комітет разом з Генеральним директоратом транспорту Іспанії досягли ключових угод, закріплених у Королівському указі-законі 3/2022. Серед них:
- Оплата протягом 30 днів і штрафні санкції у разі закінчення 60 днів.
- Автоматичний індексація вартості пального при відхиленні на 5%.
- Заборона на завантаження і вантаження водіями транспортних засобів масою понад 7,5 тонн, за деякими винятками.
- Отже і заборона на обмін піддонами, оскільки вони є невід'ємною частиною товару.
- Скорочення часу очікування до однієї години загалом під час завантаження/розвантаження з фінансовою компенсацією відповідно до IPREM у разі затримки.

Ці заходи спрямовані на зменшення прихованих витрат, підвищення продуктивності компаній, покращення умов праці та охорону здоров'я водіїв.

Особливу увагу AFRIE приділяє проблемам існуючої системи обміну піддонами, запровадженої в 1980-х роках. Поточна практика пов'язана з фізичним перенавантаженням водіїв (переміщення до 924 кг та більше за одну операцію), гігієнічними ризиками через поширення бактерій та шкідників через необроблене дерево, екологічними проблемами і економічними спотвореннями через зростання споживання палива, затримки платежів, крадіжки, втрати та адміністративний контроль. Згідно зі звітом Фульхенсіо Маріни (2020), витрати на вантажівку в міжнародних перевезеннях через ці фактори надзвичайно високі і включають листи лікаря, зниження продуктивності та незарахований робочий час.

Як альтернативу AFRIE пропонує впровадження системи оренди піддонів, управляну спеціалізованими компаніями, які будуть займатися дезінфекцією, моніторингом та перерозподілом піддонів. Така модель дозволить зменшити вагу перевозимого «мертвого вантажу» на 325 кг, покращити гігієну та прослідковуваність у ланцюжку поставок, знизити витрати палива та викиди CO₂, а також поліпшити ергономіку та здоров'я водіїв, запобігаючи травмам та листам лікаря. Крім того, нові умови створюють можливості для рівної участі жінок у професійному транспорті, виключаючи виконання механічної роботи, яка їм не властива.

AFRIE наполягає на тому, щоб ці заходи та стандарти поширилися на всю Європу. Дотримання обов'язкових правил щодо профілактики професійних ризиків та охорони здоров'я водіїв, а також щодо охорони здоров'я та професійної гідності водіїв на всій території Європейського Союзу вимагає гармонізації законодавства, яка запобігає недобросовісній конкуренції між державами-членами та сприяє повазі та привабливості професії професійного водія.

Ларді.Today нагадує, що з цього року в Італії допустимий час очікування під час завантаження та вантаження скоротився з 120 до 90 хвилин. При перевищенні цього терміну клієнт повинен виплачувати по 100 євро за кожну годину затримки. Профспілки в Лігурії настоюють на тому, щоб частину цих компенсацій отримували водії, які довго чекають.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Італія: профспілки вимагають включити водіїв в компенсації за затримки під час завантаження/вивантаження».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram