Сон на паромі: правила відпочинку для водіїв вантажівок в Європі

Європейські правила чітко розмежовують щоденний та щотижневий відпочинок водіїв вантажівок. Окремі положення Регламенту (ЄС) № 561/2006 дозволяють відпочинок в кабіні лише в рамках щоденних перерв, але повністю забороняють проведення щотижневого відпочинку в транспортному засобі. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckmobility-info.com.

Для багатьох водіїв вантажівок пароплавний перевіз стає рідкісним відпочинком у інтенсивному ритмі міжнародних перевезень. Каюта на борту — це можливість поспати на справжньому ліжку, взяти душ і відпочити від дороги. Однак після прибуття судна виникає питання: чи можна законно продовжити відпочинок в кабіні вантажівки або відпочинок повинен бути організований лише в належних умовах на березі. Юристи, що працюють з транспортним правом, відзначають, що ця тема регулярно викликає сумніви у водіїв та перевізників. Помилки в інтерпретації правил можуть викликати не лише штрафи, а й серйозні порушення в графіку перевезень.

Усі вимоги закріплені у Регламенті (ЄС) № 561/2006, який регулює тривалість керування, перерви та періоди відпочинку:
- Щоденний відпочинок (стаття 8): водій зобов'язаний відпочивати не менше 11 годин поспіль (або 9 годин у скороченому режимі). На суходолі такий відпочинок допускається в кабіні вантажівки при наявності спального місця та безпечної стоянки.
- Щотижневий відпочинок (стаття 8(8)): стандартний період тривалістю не менше 45 годин, а також компенсації за скорочення, заборонено проводити в транспортному засобі. Відпочинок повинен проходити в «відповідному житлі» з належними санітарними умовами.

Відступлення при паромах та поїздах (стаття 9):
- під час регулярного щоденного відпочинку, якщо транспорт супроводжується на паромі або поїзді, допускається дві перерви загалом не більше однієї години;
- під час відпочинку водій повинен мати доступ до спального місця або купе;
- поїздки до транспортного засобу або від нього не вважаються відпочинком, окрім випадків перебування на паромі або в поїзді з-ліжком/купе;
- використання таксі або інших транспортних засобів у розрахунок відпочинку не входить;
- поїздка на транспортному засобі, що не підпадає під дію Регламенту, до місця роботи або назад вважається «іншою роботою», а не відпочинком.

При цьому стаття 9 стосується лише щоденного відпочинку і ніяк не скасовує заборону на проведення щотижневого відпочинку в вантажівці.

Отже щоденний відпочинок:
- на суходолі — можливий в кабіні вантажівки, якщо вона обладнана та надійно припаркована;
- на паромі або поїзді — можливий лише на ліжку або в купе, з правом на дві перерви загалом не більше однієї години.

Щотижневий відпочинок:
- завжди повинен проводитися поза кабіною, в належному житлі;
- частина відпочинку може пройти в каюті пароплава, проте залишений час після прибуття повинен бути проведений лише на березі.

Саме тут найчастіше виникає плутанина. Водії вважають, що почавши відпочинок в каюті на паромі, вони можуть завершити його в кабіні на суходолі. Закон прямо забороняє таку практику.

Таке розподілення зроблено навмисно. Щоденний відпочинок розглядається як коротка перерва протягом робочого тижня. У цьому випадку кабіна вантажівки вважається достатнім місцем за умови її обладнаності. Щотижневий відпочинок повинен забезпечувати повноцінне відновлення сил. Європейський регламент категорично забороняє проводити його в кабіні, щоб уникнути ситуації, коли водії фактично живуть у своїх вантажівках.

Ларді.Today нагадує, що вже кілька місяців транспортні інспектори по всій ЄС мають в своєму розпорядженні абсолютно новий інструмент перевірки: вони можуть отримати доступ до записів за останні 56 днів роботи водія замість попередніх 28. Для транспортних компаній це означає підвищений ризик виявлення порушень, більш високі штрафи та необхідність ведення більш докладної документації.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Посилення перевірок у ЄС: як уникнути штрафів після аналізу 56 днів роботи водіїв».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram