Польський бізнес занепокоєний скороченням транзиту українського зерна

Польша втрачає позиції на ринку транзиту українського зерна — значні обсяги вантажів перерозподіляються в порти Німеччини, Румунії та Туреччини. Це викликає занепокоєння у польських перевізників, портів та терміналів, які зазнають збитків та стикаються із ризиком скорочень. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Як відзначає генеральний директор PKP Cargo Connect Петро Садза, спад у залізничних перевезеннях спостерігається з початку 2024 року. Він пов'язує це з геополітичною ситуацією та втратою транзитних потоків з Білорусі та Росії, яку тимчасово компенсувала українська сільськогосподарська продукція. Однак і ці вантажі поступово переходять до інших країн, особливо після відновлення маршрутів через Одесу. В результаті польські транспортні компанії втрачають ключові обсяги, а термінали порожніють.

Генеральний директор групи CSL Лаура Головач підкреслює, що дефіцит імпорту зерна з України триває вже понад рік. За її словами, термінали по всій Польщі стоять без діла, а експлуатаційні витрати залишаються високими. У той же час сусідні країни — Німеччина, Румунія та Туреччина — активно приймають українське зерно, забезпечуючи собі дохід і розвиток інфраструктури.

Вона звертає увагу також на організаційні проблеми. У деяких польських портах оформлення транзитних операцій затягується на дні через обмежений графік роботи. На відміну від цього, в інших країнах такі процеси оптимізовані та цифровізовані.

За даними Actia Forum, у 2024 році загальний обсяг перевалки зерна в польських портах скоротився на 15,6% — до 10,5 млн тонн. Порт Гданськ обробив 5,6 млн тонн (−17%), Гданьск — 2,9 млн (−7%), а комплекс Щецин-Свинеуйсьце — 2 млн тонн (−22%). Причинами називаються неефективна робота прикордонних служб та відсутність чіткої політики підтримки транзиту.

На фоні цих труднощів адміністрації портів все ж предприймають кроки для модернізації. Так, 7 липня компанія Port Gdański Eksploatacja SA підписала договір на будівництво нового зернового складу площею 7 000 кв м і вмісткістю 30 000 тонн. Цей об'єкт стане першим етапом створення Гданського агротерміналу (GAT) вартістю 240 млн злотих (56,4 млн євро). У майбутньому планується розширення до 160 000 тонн зберігання та перевалка до 3 млн тонн в рік.

Паралельно порт Гданськ готує угоду про передачу Балтійського зернового терміналу консорціуму SBT на 30 років. Попередній орендодавець — компанія Mondry — розірвав контракт і, як повідомляється, ініціював процедуру колективних звільнень. У відповідь консорціум висловив готовність працевлаштувати працівників після запуску терміналу.

Представники галузі підкреслюють, що транзит українського зерна — це не загроза, а можливість для польської економіки. Якщо не прийняти термінові заходи, Польща ризикує остаточно втратити логістичну конкурентоспроможність у цьому стратегічному напрямку.

Ларді.Today нагадує, що згідно червневого звіту Польського економічного інституту, вступ України до Європейського Союзу може стати потужним економічним поштовхом для самої України, але виявиться лише помірно вигідним для країн Центральної Європи, включаючи Польщу, Угорщину та Литву.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Звіт Польського інституту: вступ України до ЄС обіцяє їй зріст на 26%, але принесе лише скромні вигоди Центральній Європі».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram